Эффективность модернизации автобусных парков городов и регионов Сибири

• Автор: Семенова, Екатерина Сергеевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 160 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
1.1. Анализ .методов оценки эффективности транспортных систем
1.2. Комплексная оценка эффективности транспортных систем в современных условиях..
1.3. Факторы экономической эффективности совершенствования систем пассажирского транспорта.
Глава 2. МЕТОДИКА МОДЕРНИЗАЦИИ АВТОБУСНЫХ ПАРКОВ ГОРОДОВ И РЕГИОНОВ СИБИРИ.
2.1. Анализ состояния и условий функционирования автобусных парков городов и регионов Сибири
2.2. Разработка методики модернизации автобусных парков.
2.3. Разработка методики сравнительной техникоэкономической оценки новых моделей автобусов
2.3.1. Анализ техникоэкономических характеристик новых моделей автобусов на рынке транспортных услуг
2.3.2. Методика техникоэкономической оценки новых моделей автобусов.
2.4. Обоснование оптимальных темпов и пропорций обновления автобусных парков и возрастной структуры с использованием модернизированных транспортных средств.
Глава 3. СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ МЕРОПРИЯТИЙ ПО МОДЕРНИЗАЦИИАВТОБУСНЫХ ПАРКОВ
3.1. Разработка региональных программ обновления автобусных парков городов и регионов Сибири.
3.2. Комплексная оценка социальноэкономической эффективности результатов исследования
3.3. Предложения по совершенствованию нормативнозаконодательной базы городского пассажирского транспорта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Библиографический список.
Приложение 1.
Приложение 2.
Приложение 3.
Приложение 4
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Метод общей эффективности последовательно развивался в Типовой методике определения экономической эффективности капитальных вложений . Метод сравнительной эффективности является основополагающим в Методике определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений . Вопросы экономической обоснованности и эффективности рассматривались при проектировании объектов капитального строительства и эксплуатационной работы на пассажирском транспорте, в частности при выборе видов транспорта и способов освоения растущих объемов перевозок при выборе вариантов с применением новой техники, технологических процессов и организации труда например, новых типов ПС, системы АСУ при установлении очередности и сроков ввода отдельных новых и реконструируемых объектов например, линий метрополитена или других скоростных видов транспорта и др. Рассматриваемое мероприятие считалось эффективным, если расчетный показатель оказывтся выше нормативов, дифференцированных по отраслям, а также по направлениям капитальных вложений . Сравнительная эффективность определялась как отношение экономии на снижении текущих издержек себестоимости при замене базового мероприятия новым к дополнительным капитальным вложениям на заданный объем выполненной работы. Величина, обратная рассчитанному показателю сравнительной эффективности, получила название расчетного срока окупаемости дополнительных вложений. Ер. АР КЕн. Ер. С1 С2 К2 К Ен. Ер. Ер. К капитальные вложения, вызвавшие прирост эффекта АР С и С2 себестоимость производства на равный или тождественный объем выпуска продукции в натуральном выражении по базовому и новому варианту Ей. Ен. i Ен. i i. Приведенные затраты являются одной из наиболее содержательных и многоплановых экономических категорий. Перестройка механизма управления экономикой, придание ему антизатратной направленности невозможны без понимания приведенных затрат. Показатели приведенных затрат и окупаемости капмтальных вложений взаимосвязаны. Большой вклад в обоснование экономической сущности приведенных затрат внесли работы таких выдающихся советских ученыхэкономистов, как В. В. Новожилов, I. Л.А. Вааг, А. Л. Лурье, Д. С. Львов, С. Н. Захаров, С. М. Мовшович, Ю. В. Овсиенко, Н. Я. Петраков, Н. П. Федоренко ,,,. Показатели общей и сравнительной эффективности отражают различные стороны проблемы эффективности капитальных вложений и новой техники. И тот и другой методы расчета необходимы для системного подхода к оценке эффективности. Сравнительная эффективность это область выбора технического решения, общая область анализа альтернатив, из которых производится выбор. В дальнейшем экономическое обоснование и выбор наилучшего варианта капитальных вложений и новой техники определялись на основе такого обобщающего показателя как народнохозяйственный экономический эффект и его разновидностей годовой экономический эффект от применения новой техники, интегральный и среднегодовой экономический эффект. Ценность этих методик состояла в том, что они наметили методологический подходы к решению проблемы взаимосвязи новой техники и цен. Это позволило существенно расширить сферу использования тождества полезного результата. При изменении качественных параметров новой техники тождество рекомендовалось восстанавливать в следующей за ее производством сфере, т. На этом принципе была построена методика определения эффективности на весь срок службы новой техники. Полное отражение экономической динамики в расчетах экономической эффективности новой техники означало подведение единого фундамента под методы определения народнохозяйственного эффекта. Таким фундаментом являлась методология учета фактора времени, или дисконтирования затрат и результатов производства . В настоящее время выполнено много исследований, в той или иной степени затрагивающих проблему выявления комплексной эффективности транспортных систем. Наиболее известны работы Л. В. Канторовича, Т. С. Хачатурова, М. С. Фишельсона, Д. С. Самойлова, В. Н. Лившица, А. Аррака, И.