Методологические основы поиска оптимальных решений при управлении экономическими объектами в условиях развитой конкуренции на товарных рынках

• Автор: Коростелев, Алексей Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 184 с. : ил.

Содержание
Введение.
Глава 1. Современное состояние автомобильной
промышленности в Российской Федерации.
1.1 Общая характеристика автомобильной промышленности.
1.2 Производство автомобильной техники
1.3 Экспорт и импорт автомобильной техники
1.4 Макроэкономические аспекты развития автомобильной промышленности
1.5 Перспективы развития автомобильной промышленности
Глава 2. Функционирование рынков автомобилей и
запасных частей в условиях конкуренции.
2.1 Конкуренция стимул для дальнейшего развития организаций.
2.2 Характеристика рынка автомобильной техники в России.
2.3 Автомобильный рынок в году.
2.4 Автокредитование важнейший фактор роста автомобильного рынка
2.5 Производство иностранных автомобилей как перспективное
направление развития автомобильного рынка
2.6 Анализ российского рынка запасных частей
для автомобилей иностранного производства
Глава 3. Теоретические и методологические аспекты принятия оптимальных решений при управлении экономическими объектами.
3.1 Организация как управляемая система
3.2 Управленческие решения в условиях
динамично меняющейся окружающей среды
3.3 Методы разработки управленческих решений.
3.4 Исторические аспекты развития методов исследования операций
3.5 Математическая постановка задачи принятия
решений в общем виде.
3.6 Разработка методики принятия оптимальных решений
при управлении экономическими объектами
3.6.1 Практические сложности определения оптимальной
цены в динамично меняющихся условиях рынка.
3.6.2 Методика поиска оптимальных решений
при воздействии факторов внешней среды.
3.7 Апробация методики поиска оптимальных
решений при воздействии факторов внешней среды.
Выводы.
Заключение.
Список использованных источников


Сравнение рассматриваемой отрасли с показателями по промышленности в целом свидетельствует о том, что в расчете на одного занятого в автомобилестроении производится меньший объем промышленной продукции и инвестируется в основной капитал меньше средств, чем в среднем по всей этой основополагающей отрасли экономики. Указанная разница объясняется в основном влиянием на экономические показатели развития промышленности в целом добывающих отраслей и прежде всего нефтедобычи и нефтепереработки. В то же время сравнение автомобильной промышленности с машиностроением рисует прямо противоположную картину, а именно при доле автомобилестроения в машиностроительном комплексе по численности занятых на уровне , его доля по объему промышленного производства неизменно превышает , по инвестициям в основной капитал . Доля занятых в автомобильной промышленности от всех занятых в промышленности сократилась с 5,1, в году до 4,8 в году. Такая же тенденция характерная для доли занятых в автомобильной промышленности при рассмотрении ее в структуре машиностроения в целом. Таблица 1. Объем промышленного производства вся промышленность 3,9 4,1 3. Развитие автомобильной промышленности на рубеже прошлого и текущего десятилетий характеризовалось неустойчивой тенденцией к росту, сменившейся четко выраженным подъемом лишь в годах. Эта неустойчивость и последующий весьма интенсивный рост хорошо просматриваются по приведенным в табл. Наиболее вероятно, что возникающие с двухлетней периодичностью провалы являются следствием производства автотранспортных средств в объемах, превышающих платежеспособный покупательский спрос населения на отечественную автомобильную технику, и затоваривания предприятийпроизводителей излишней готовой продукцией. Таблица 1. Вместе с тем, несмотря на отмеченные тенденции к росту, доля автомобильной промышленности в машиностроении постепенно уменьшается табл. С точки зрения повышения эффективности производства, явно положительным моментом является сокращение численности занятых в отрасли табл. Это тем более важно в условиях отмеченного подъема производства. Таблица 1. Средняя численность работников списочного состава. Средняя численность работников по основному виду деятельности, тыс. Сокращение общей численности работников автомобильной промышленности за период с января года по декабрь года составило ,1, причем сокращение численности работников, занятых основной деятельностью, было менее интенсивным , в результате чего за этот же период их доля увеличилась с ,2 до ,6, т. Заработная плата в автомобильной промышленности в послекризисном году оказалась выше, чем в среднем по экономике, промышленности и машиностроению табл. Однако в связи с наименее интенсивным ростом ее величина в автомобилестроении в году стала самой маленькой среди других отраслей. В результате доля заработной платы в объеме производства продукции постепенно увеличивается табл. Вполне вероятно, что этот процесс по мере приближения качества отечественной автомобильной техники к мировому уровню будет продолжаться. Для сравнения при нынешней доле заработной платы в объеме производства автомобильной промышленности России на уровне , аналогичный показатель в автомобилестроении Германии составляет , Англии . Кстати, по промышленности в целом у нас уже сегодня практически достигнуты эти значения. Таблица 1. Прирост составил . Таблица 1. При этом львиная доля до в общем объеме производства отрасли приходилась на первую из перечисленных подотраслей. Вторым по значимости около 5 было производство оборудования для автомобилей и тракторов. Малозаметную часть 0,71,0 составляло производство мотоциклов и велосипедов и крайне незначительную 0,30,5 производство прочего оборудования и инструмента. Анализируя сложившуюся структуру производства в рамках первой подотрасли, можно сделать вывод, что троллейбусы и прицепы выпускаются в существенно меньших количествах, чем автомобили и автобусы. Так, ежегодный выпуск троллейбусов составляет 0,40,6 тыс. Поэтому в дальнейшем основное внимание будет сосредоточено на анализе тенденций развития производства автомобилей с подразделением их на легковые и грузовые и автобусов.