Методические основы оценки экономических рисков автотранспортной организации при формировании стратегии ее развития

• Автор: Горбатова, Ирина Ивановна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Ставрополь
• Количество страниц: 221 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ГЛАВА 1. ПРОБЛЕМЫ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РИСКОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
1.1. Исследование состояния и динамики развития автотранспортных организаций в условиях неопределенности рыночной конъюнктуры
1.2. Риски понятие, сущность, классификация. Роль экономических рисков в управлении автотранспортной организацией
1.3. Анализа методов оценки экономических рисков при принятии управленческих решений о развитии автотранспортных организаций
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ИНСТРУМЕНТАРИЯ АНАЛИЗА И ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РИСКОВ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ
2.1. Разработка методики стратегического анализа факторов, формирующих профиль экономических рисков автотранспортной организации
2.2. Разработка методики оценки производственных рисков автотранспортных организаций
2.3. Разработка алгоритма моделирования рисков несоответствия спроса и предложения на транспортные услуги автотранспортной организации
ГЛАВА 3. ФОРМИРОВАНИЕ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ НА ОСНОВЕ ОЦЕНКИ ЕЕ ПОТЕНЦИАЛА В УСЛОВИЯХ РИСКА И НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ
3.1. Разработка методического подхода к определению интегрированной оценки экономического риска в деятельности автотранспортной организации
3.2. Определение уровня совокупного потенциала автотранспортной организации как основы формирования ее стратегии в конкурентной среде
3.3. Выбор стратегии развития автотранспортной организации в условиях риска
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


К перевозкам транспорта общего пользования относятся перевозки на коммерческой основе за плату пассажиров включая граждан, пользующихся правом бесплатного проезда на общественном транспорте или грузов. Перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов или выданного этой организации разрешения лицензии вытекает, что эта организация обязана осуществить перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица. Транспорт необщего пользования ведомственный, как правило, перевозит грузы и пассажиров своей организации. Динамика численности предприятий и организаций транспорта общего пользования в РФ за период гг. Таблица 1. Динамика численности предприятий и организаций транспорта общего пользования в Российской Федерации за гг. Анализ показывает, что численность предприятий транспорта в РФ за исследуемый период выросла в 2, раза. В этот же период осуществлялась приватизация государственного и муниципального имущества отрасли, шел процесс акционирования унитарных предприятий. К 1 января г. В году из общего числа предприятий государственного сектора более уже находилось в региональной и муниципальной собственности. Количество грузовых автомобилей, находящихся в частной индивидуальной собственности граждан, вдвое превысило численность грузового автопарка на предприятиях общего пользования. В г. Динамика разгосударствления автотранспортной системы наблюдается и по статистическим данным отдельных регионов рис. В г. Ставропольского края из автотранспортных организаций общего пользования в государственной собственности находятся лишь 7 ,3. Из них в федеральной собственности находится 4 организации. В муниципальной собственности находятся 7 АТП. В частной собственности АТП ,9 9. Наиболее жизнеспособными в современных условиях являются пассажирские и смешанные автотранспортные организации за счет социальной значимости их деятельности и связанной с этим финансовой поддержки бюджетов. В то же время откровенное лоббирование со стороны государственной и муниципальной власти интересов этих организаций привело к тому, что они оказались совершенно неконкурентоспособными на развивающемся рынке пассажирских перевозок. Рисунок 1. Рисунок 1. Недостаток финансовых ресурсов, значительная просроченная задолженность за поставленные товары, выполненные работы и услуги, угрожающее старение производственных фондов все больше уменьшают шансы организаций на скорейшее возрождение в качестве полноценных экономических субъектов, если вовремя не провести кардинальной перестройки всех сфер их деятельности. Переход на новые формы хозяйствования и собственности привел к конкуренции на рынке автотранспортных услуг. В результате резко возросла доля грузов, выполняемая негосударственными структурами. Объем перевозок грузов частными АТО составил в году ,6, а грузооборот, выполняемый этими организациями ,0. В транспортной отрасли табл. Причем наибольшая доля приходится на автомобильный транспорт или ,2. Таблица 1. Приватизация государственного и муниципального имущества отрасли транспорт в гг. ВТ. В г. В России в течение года были приватизированы пакеты акционерных обществ и федеральных государственных унитарных предприятий транспортной отрасли. Доходы федерального бюджета за счет поступлений от приватизации на транспорте, по предварительным данным, составили 1 миллиард 0 миллионов руб. В I января г. Изменилась существенно структура автотранспортных организаций. На сегодняшний день транспортная отрасль пополняется за счет мелких и средних транспортных и экспедиционных организаций, которые создают наиболее квалифицированные и предприимчивые работники бывших государственных предприятий. Именно такие организации эксплуатируют современный подвижной состав, работают эффективно и являются достаточно конкурентоспособными. Динамика количества малых организаций на транспорте в Российской Федерации за период годы представлена в таблице 1. Таблица 1.