Выбор грузовых автомобилей и комплектующих к ним с применением средств маркетинга

Выбор грузовых автомобилей и комплектующих к ним с применением средств маркетинга

Автор: Гарифов, Агдяс Габдулахатович

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Набережные Челны

Количество страниц: 200 с. ил.

Артикул: 2936788

Автор: Гарифов, Агдяс Габдулахатович

Стоимость: 250 руб.

Выбор грузовых автомобилей и комплектующих к ним с применением средств маркетинга  Выбор грузовых автомобилей и комплектующих к ним с применением средств маркетинга 



Для комплексной структурной реформы в дорожной отрасли необходимо резко увеличить объемы бюджетного финансирования до минимально необходимых величин не менее 2,5 ВВП или 0 млрд. Городские транспортные системы. Что обеспечит их стабильность Грузовос и пассажирское автохозяйство , X . Новым автомагистралям быть Грузовое и пассажирское автохозяйство. С. . Дороги, КМ Автомобили, шт. Рис. Рис. Доля ВВП, выделяемая на дорожное строительство в г. Рис. За последние 5 лет из федерального бюджета для реализации подпрограммы Автомобильные дороги федеральной целевой программы Модернизация транспортной системы дорожники недополучили млрд. В г. Еще более тяжелая ситуация сложилась в регионах. В г. Российской Федерации за последние годы снизились с до 9. Все это совокупность факторов привело к резкому ухудшению технического состояния и Пропускной способности российской дорожной сети. В России из 0 тыс. Если наблюдаемые сейчас тенденции сохранятся, то к г. Слабо развитая сеть автодорог и их плохое состояние приводят к снижению средних скоростей движения. Так, на дорогах России средняя скорость почти в два раза ниже по сравнению с развитыми странами, а срок службы автомобилей в России на треть меньше, чем в Европе. В связи с этим постоянно требуются значительные инвестиции на приобретение ПС и их содержание. Вклад транспорта в ВВП составляет около 6, в то время как в развитых странах более , например, в США ВВП обеспечивается автотранспортом . За рулем . С. 2. Переход к рыночным отношениям стал для автотранспорта началом нового этапа его развития внедряются новые виды деятельности и формы транспортного обслуживания. Автомобильный транспорт довольно длительно развивается в постоянной конкурентной борьбе с другими видами транспорта, что находит отражение в изменяющейся структуре общего грузооборота, выполняемого различными видами транспорта. В удовлетворении растущего спроса на услуги транспорта автомобильному транспорту принадлежит особое место. Развитие рынков товаров и услуг, мелкого и среднего бизнеса, расширение сферы розничной торговли расширяет нишу безальтернативного применения грузового автомобильного транспорта. Одновременно в тех сегментах рынка, где автомобильный транспорт конкурирует с железнодорожным или внутренним водным транспортом, его технологическая и коммерческая гибкость дают ему дополнительные преимущества. По объемам внутренних грузоперевозок автомобильный транспорт превосходит железнодорожный магистральный транспорт почти в 6 раз рис. Рис. Суммарно эти издержки, с учетом выполнения погрузочноразгрузочных и складских работ, составляют не менее 0 млрд. ВВП страны 2. Помимо чисто транспортных издержек, крайне негативное влияние на экономику страны оказывают также значительные внетранспортные потери, обусловленные низким качеством функционирования автомобильного транспорта и его инфраструктуры. Такие, как необоснованно увеличенное время транспортировки и, вследствие этого, обращение товаров, вызывающее повышенную потребность в оборотных средствах товаропроизводителей и торговых сетей хищение грузов, ухудшение их потребительских свойств экологический ущерб, вследствие плохого технического состояния автотранспортных средств, отсутствия в их конструкции систем и устройств экологической защиты материальный и моральный ущерб от дорожнотранспортных происшествий, многие из которых вызваны технической неисправностью автотранспортных средств. По оценочным расчетам МАДИ ГТУ, суммарный внетранспортный ущерб от функционирования автомобильного транспорта России составляет не менее 0 млрд. ВВП народного хозяйства страны. Таким. ВВП, и не менее чем в 5 раз превышает соотношение данных показателей в экономически развитых странах. Структурно наибольший удельный вес в составе внетранспортного ущерба имеют ущерб от ДТП ,5 экологический ущерб ,5 ущерб от перегрузки дорожной сети ущерб от потерь грузов и их потребительских свойств . Общие же потери экономики государства, связанные с неэффективным функционированием автомобильного транспорта страны составляют до ВВП.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.494, запросов: 128