Стратегия инфраструктурного обеспечения экономики России : на примере дорожного хозяйства

• Автор: Реус, Андрей Георгиевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 375 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. РОЛЬ И МЕСТО ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ В РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ РОССИИ.
1.1. Анализ тенденций развития сферы транс юртных услуг
1.2. Цели и задачи формирования рыночной инфраструктуры.
1.3. Динамика спроса на транспортье услуги.
1.4 Система финансовоэкономических результатов сферы транспортных услуг л
ГЛАВА 2. КОМПЛЕКСНЫЙ АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
2.1. Анализ состояния дорожной инфраструктуры.
2.2. Проблемы дорожного хозяйства в условиях интенсивной автомобилизации
2.3. Система управления основным капиталом дорожного хозяйства
ГЛАВА 3. СТРУКТУРИЗАЦИЯ КЛЮЧЕВЫХ ПРОБЛЕМ РАЗВИТИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИИ
3.1. Проблемы финансового обеспечения развития дорожной инфраструктуры.
3.2. Проблемы эффективности государственных расходов на дорожное хозяйство
3.3. Анализ зарубежного опыта по распределению полномочий и финансовой помощи развитию дорожной инфраструктуры.1
3.4. Ключевые проблемы управления государственной собственностью в дорожном хозяйстве.
ГЛАВА 4. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ИНТЕГРИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ СФЕРОЙ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА
4.1. Концепция трансформации бизнес единиц в дорожном хозяйстве
4.2. Методическое обеспечение разработки стратегии организационного развития бизнес единиц.
4.3. Методические принципы модернизации организационных систем
4.4. Методические основы разработки программы приватизации федерального имущества дорожной инфраструктуры
4.5. Методика трансформации унитарных предприятий в бизнесединицы дорожного хозяйства.1
4.6. Методические основы инсталляции фасилити менеджмента в сфере дорожных услуг.
ГЛАВА 5. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПРОГРАММИРОВАНИЯ ФИНАНСОВОЭКОНОМИЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИИ
5.1. Основные направления государственной политики в части финансирования дорожного хозяйства.
5.2. Методические основы формирования механизма государственного
РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕКУЩИХ И ИНВЕСТИЦИОННЫХ БЮДЖЕТНЫХ РАСХОДОВ В СФЕРЕ ДОРОЖНЫХ УСЛУГ
5.3. Методика стратегического планирования для бизнес единиц дорожного ХОЗЯЙСТВА.
5.4. Методические основы классификации и рационализации издержек в сфере дорожных услуг
ГЛАВА 6. УПРАВЛЕНИЕ БИЗНЕС ПРОЦЕССАМИ РАЗВИТИЯ ДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
6.1. 1 ОСУДАРСТВЕННО ЧАСТНОЕ ПАРТНЕРСТВО ПРИ СОЗДАНИИ ДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
6.2. Разработка предложений по привлечению частного капитала к созданию ПЛАТНЫХ автодорог.
6.3. Рекомендации по рационализации платы за пользование дорожными услугами
6.4. Обоснование рациональной системы управления сферой дорожных услуг
6.5 Разработка предложений по улучшению взаимодействия органов управления и бизнес единиц в дорожном хозяйстве
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Транспорт всего . В им Ч. Источник Росстат. Инвестиционной деятельности зачастую определялась не масштабами используемых средств, а рационализацией потоков ресурсов, используемых для воспроизводства основного капитала. С изменением конъюнктуры предприятия ориентируются на расширение своих позиций на внутреннем рынке за счет повышения конкурентоспособности предоставляемых услуг. Меняется и мотивация инвестиционной деятельности. При жестких ограничениях финансовых ресурсов инвестиционные решения определяются задачами повышения качества услуг и их соответствия современным стандартам, а также технологическими аспектами снижения себестоимости. В условиях формирования рынка явно проявилось несоответствие сложившейся структуры производственных мощностей машиностроения и структуры инвестиционного спроса со стороны транспорта. Модернизации российской транспорта напрямую зависит от динамики импорта оборудования. При общей тенденции к росту доли расходов на машины и оборудование в структуре инвестиции в основной капитал наблюдается систематический рост затрат на приобретение импортного оборудования. С изменением экономической конъюнктуры и сужением спроса на дорогостоящую импортную продукцию отечественные производители успешно занимают ниши, предлагая на внутреннем рынке конкурентоспособные по цене и качеству виды техники. Рост инвестиционного спроса отраслей транспорта явился фактором восстановления положительной динамики производства железнодорожного, подъемно транспортного машиностроения, а также сопряженных с ними отраслей металлургического комплекса и спроса на услуги строительства. Таким образом, на фоне экономического подъема ярко проявилась системообразующая роль транспорта в структуре национальной экономики Она особенно актуализировалась в последние годы под влиянием изменения конъюнктуры внешнего и внутреннего рынка. В условиях экономического роста повысилась интенсивность использования транспортных путей. Основными параметрами транспортных коммуникаций является среднесуточная интенсивность дороги в расчетный год, расчетная скорость, пропускная способность и обеспечение безопасности движения. Интенсивность перевозки грузов автомобильным транспортом в г. На интенсивность транспортного потока на автомобильных дорогах существенное влияние оказывает состав транспортных средств. На дорогах России грузовые автомобили в составе транспортного потока составляет около , что на порядок больше, чем в Европейских странах состав транспортного потока. Это усложняет условия движения, влияет на показатели пропускной способности автодорог и среднюю скорость. Таблица 1. МЛН. ТКМ, пассажиров, тыс. В целом для европейских стран и России характерным является интенсивный рост тарифов на воздушные перевозки, что обусловило смещение спроса на относительно дешевые виды транспортных услуг и увеличение расходов домашних хозяйств на содержание личного автотранспорта. В структуре денежных расходов населения РФ расходы на приобретение топлива за этот период существенно при стабилизации расходов на услуги общественного пассажирского транспорта. Как показывает опыт развитых стран, расходы на содержание собственных автомобилей растут несколько медленнее, чем обслуживание и эксплуатация собственных транспортных средств, что усиливает тенденции к автомобилизации. Поскольку этот процесс протекает на фоне повышения эффективности производства и продажи легковых автомобилей и других видов автотранспортных средств. Таким образом, рост производства на душу населения в этом секторе инициирует замедление роста цен на автомобили относительно доходов населения и отчасти служит объяснением опережающего роста дорожного строительства по сравнению с другими видами наземных коммуникаций. В экономике России на долю транспорта в г. ВВП, инвестиций в основной капитал и 5,3 иностранных инвестиций. Всего в транспортном комплексе занято 4,1 млн. При оценке роли и места транспорта в системе национального хозяйства необходимо учитывать исключительно развитую систему межотраслевых связей.