Управление инвестиционными рисками судоходных компаний

• Автор: Линцова, Юлия Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Новороссийск
• Количество страниц: 202 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ИНВЕСТИЦИОННЫМИ РИСКАМИ СУДОХОДНЫХ 8 КОМПАНИЙ
1.1. Анализ состояния и прогнозы развития отечественного морского торгового флота
1.2. Исследование сущности инвестиционного риска как экономической категории
1.3. Проблема учета риска в инвестиционной деятельности судоходных компаний
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ И
ОРГАНИЗАЦИОНЫХ ОСНОВ УПРАВЛЕНИЯ ИНВЕСТИЦИОНЫМИ РИСКАМИ СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЙ
2.1. Уточнение классификации инвестиционных рисков по основным признакам
2.2. Обобщение методов оценки инвестиционных рисков судоходных компаний
2.3. Разработка методических подходов к анализу и оценке инвестиционных рисков судоходных компаний
2.3.1. Уточнение метода отражения риска в норме дисконта
2.3.2. Методика проведения анализа чувствительности инвестиционного проекта судоходной компании
2.3.3. Определение показателей безубыточной работы судоходных компаний с расчетом критической ставки тайм чартера
2.3.4. Отражение рисков инвестиционного проекта с использованием имитационного моделирования методом МонтеКарло
2.4. Развитие и адаптация системы управления инвестиционными рисками применительно к судоходным компаниям
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРЕМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА
МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ УПРАВЛЕНИЯ ИНВЕСТИЦИОННЫМИ РИСКАМИ НА ПРИМЕРЕ ОАО НОВОШИП
3.1. Характеристика и основные виды деятельности ОАО Новошип
3.2. Анализ современного состояния флота ОАО Новошип
3.3. Использование методических основ управления инвестиционными рисками на примере обоснования эффективности инвестиционного проекта по пополнению
флота ОАО Новошип
3.4. Внедрение инвестиционного рискменеджмента в структуру
у правлен ия ОАО Новошип
Заключение
Библиографический список
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


США, а прибыль , то за минусом эксплуатационных расходов, рейс получается заранее убыточным. Комерсантьi i Транспорт, ноября г. Процедура взимания налога на добавленную стоимость повышает себестоимость российских услуг на внешнем рынке на процентов. Отметим, что Налоговым кодексом РФ предусмотрено обложение фрахта при перевозке экспортноимпортных и транзитных грузов НДС по ставке О процентов. По процедуре перевозчик оплачивает НДС авансом, а потом пытается его вернуть. Для этого в налоговые органы необходимо предоставить такой пакет документов, который фактически невозможно собрать9. Но даже если необходимые документы собраны, для применения ставки НДС 0 процентов установлен разрешительный порядок, то есть после рассмотрения представленного пакета документов налоговый орган решает, подтвердить право перевозчика на применение ставки НДС 0 процентов или нет. И здесь возникают серьезные трения. Таким образом, уровень удельного совокупного налогообложения и других обязательных платежей российских судоходных компаний составляет около прибыли, что в 2,6 раза превышает уровень налогообложения США и Великобритании, в 4 раза в Испании и в раз в Греции рис. О Источник данные Госкомстата России Рис. Во многих западных странах предоставление различных налоговых льгот является важным направлением судоходной политики. Наибольшие проблемы у перевозчика возникают с получением грузовой таможенной декларации, которая для пароходств ежегодно обходится в десятки миллионов долларов убытка. Между тем этот документ получить перевозчику законным путем практически невозможно. Морской флот. Греции греческие суда освобождены от базисного налога на разный срок и от половины подоходного налога при обслуживании регулярных линий между Грецией и иностранными портами. В Германии прибыли национальных судовладельцев от эксплуатации судов в загранплаваний освобождается от половины подоходного налога. Отметим, что уход судов в оффшоры, где применяется облегченный режим налогообложения, характерен для всех стран. Доля тоннажа судов, принадлежащих крупнейшим морским странам и работающих под удобными флагами, графически представлена автором на рисунке 1. Источник данные Госкомстата России Рис. Порядка всего флота ведущих держав работает иод флагами Либерии, Кипра, Мальты, Панамы, несмотря на наличие национальных международных реестров. Однако в странах, где существует международный реестр, правительство пытается снизить финансовые тяжбы своих судоходных компаний. В России же, учитывая высокий уровень таможенных и налоговых платежей, пароходства не в состоянии противостоять зарубежным конкурентам, что вынуждает их регистрировать свои суда под удобными флагами, где уровень налогообложения составляет всего 45. Как известно, основой деятельности судоходных компаний является грузовая база. В СССР примерно внешнеторговых грузов перевозилось национальными судами. Такая ситуация возникла в связи с тем, что отечественному грузовладельцу выгоднее продавать экспортировать груз на условиях ФОБ, при которых продавцу необходимо просто доставить груз в порт погрузки, а покупать импортировать на условиях СИФ, которые регламентируют продавцу зафрахтовать и доставить груз в порт выгрузки. По сравнению с годом внешнеторговые перевозки грузов российским флотом сократились почти вчетверо с ,1 млн. Таким образом, в настоящее время судами российского флота перевозиться только около 5 общего объема национальных внешнеторговых грузов см. Всего грузов В Внешнеторговые грузы на условияхдоставки флотом России Источник данные Госкомстата России Рис. Согласно статистическим данным, объем перевозок внешнеторговых грузов России морем возрос с 4,0 млн. За счет этого увеличилась стоимость фрахта на их перевозку с 4,0 млрд. США в году до 7,5 млрд. США в году. Однако величина фрахта, полученного российскими судоходными компаниями в году, составила только 0 млн. США, что не превысило и 5 от общего объема фрахтов грузов российской внешнеторговой деятельности. Морские вести России, , 78, с.