Экономическая эффективность концентрации производства в путевом комплексе

• Автор: Родченко, Владимир Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 142 с. : ил.

Содержание стр.
Введение
Глава 1. Текущее состояние и перспективы развития путевого
комплекса железных дорог Российской Федерации.
1.1. Анализ исходного состояния путевого комплекса
железных дорог РФ.
1.1.1. Текущее состояние верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений у
1.1.2. Основные техникоэкономические показатели путевого комплекса.
1.2. Реформирование организационнофункциональной
структуры путевого комплекса ж.д. РФ хозяйства .
1.2.1. Цели и задачи реформирования ремонтного комплекса путевого хозяйства ОАО РЖД.
1.2.2. Создание Центральной дирекции по ремонту пути, организационноправовое обособление предприятий,
осуществляющих ремонт пути
Глава 2. Методика оценки экономической эффективности инвестиций в мероприятия по концентрацию производства в путевом комплексе. ду
2.1 Общие положения определения экономической эффективности инвестиций д
2.2 Показатели экономической эффективности инвестиций .
2.3 Оценка эконохмической эффективности мероприятий по концентрации производства в путевом комплексе.
2.3.1 Эффект от изменения транспортных расходов
2.3.2. Эффект от изменения затрат труда раб
2.3.4. Эффект от изменения стоимости пользования землй Эзем
2.3.5. Эффект от изменения налога на имущество .
2.3.6. Эффект от корректировки амортизационных выплат Эач
2.3.8. Эффект от высвобождения путевой техники Э выс .
2.3.9. Эффект от сокращения простоев основных фондов Эпр
2.4 Выбор оптимального размера предприятия в путевом
комплексе.
Глава 3. Экономическая эффективность концентрации
производства в путевом комплексе
3.1 Основные допущения, используемые при расчтах экономической эффективности концентрации производства ряда
предприятий путевого комплекса Московской железной дороги
3.2 Эффективность централизации складирования щебня на дорогах ОАО РЖД
3.3 Эффективность концентрации сборки путевой рештки на Московской ж.д.
3.3 Эффективность укрупнения сырьевых площадок рельсосварочных поездов
Заключение.
Список литературы


Российской Федерации составила 5 7 км, в том числе главных путей 3 1 км, станционных 1км и подъездных 5км. Суммарно развернутая длина путей за год в целом по сети дорог уменьшилась на 8 км. Сокращение произошло за счет станционных 8 км, подъездных путей 6 км при увеличении протяженности главных путей 5 км. ОАО РЖД занимает первое место по протяженности железнодорожных путей среди стран СНГ и Балтии. По состоянию на год его доля составила ,9. Кроме ОАО РЖД крупнейшими владельцами железнодорожных путей являются Украина тыс. Казахстан ,2 тыс. Техническое состояние верхнего строения пути на сети железных дорог в целом за последние годы имеет тенденцию к улучшению. В г. Наиболее высокие показатели грузонапряженности отмечены на Забайкальской ,3, ЗападноСибирской ,7, Горьковской ,8, ВосточноСибирской ,3, Свердловской ,5, ЮжноУральской ,9, Куйбышевской ,7 железных дорогах. Тем не менее, при росте грузооборота и увеличении грузонапряженности достигнуто некоторое улучшение основных показателей технического состояния верхнего строения пути. Мощность рельсового хозяйства повысилась за счет увеличения доли рельсов типа Р и сокращения полигона сети с рельсами легких типов. В настоящее время протяжнность главных путей с рельсами типа Р и Р составляет 7,6 тыс. Продолжается насыщение сети железных дорог термоупрочненными рельсами их протяженность составила 6,2 тыс. За г. На 3 9 км уменьшилась протяженность главных путей на деревянных шпалах. По оперативным данным дорог процент негодных деревянных шпал сократился на 0, и составил , в г. Количество стрелочных переводов с железобетонными брусьями составило ,2 тыс. Проводится работа по замене дефектных рельсов. В г. Сокращение было достигнуто на всех дорогах, кроме Московской шт. ВосточноСибирской шт. Забайкальской 8 шт. Сахалинской шт. Анализ состояния земляного полотна на сети дорог за последние лет показывает, что сокращение протяженности полотна с дефектами и деформациями происходит медленно, и к настоящему моменту по данным технического паспорта составляет 7,3 от общей протяженности железных дорог, или 6 8 км. Земляное полотно является долговременным, не заменяемым и в малой степени реконструируемым под современные нормы сооружением. Его дефекты и некоторые виды деформаций накапливаются постепенно и являются результатом гидрогеологических и техногенных процессов, в том числе, результатом неудовлетворительного выполнения ремонта пути. Наиболее распространенными на сети железных дорог являются дефекты поперечного профиля земляного полотна недостаточная ширина основной площадки и завышенная крутизна откосов, которые составляют ,4о от общей протяженности дефектного и деформирующегося земляного полотна, а также деформации основной площадки балластные корыта, пучинные участки которые составляют ,6. Большая доля протяженности приходится на сплывы откосов и осадки ,9. Остальные ,1 распределяются между такими деформациями, как водоразмывы, оползни, обвалы и сели. Неудовлетворительным является состояние всех видов водоотводных сооружений. Выполнение плановопрофилактических мероприятий в рамках текущего содержания земляного полотна, а также работы по его капитальному ремонту в существующих объмах, позволяют лишь сдерживать темпы роста протяженности участков, имеющих дефекты и деформации, но недостаточны для снижения, а тем более ликвидации всех дефектов и приведения земляного полотна в исправное состояние в соответствии с современными техническими нормами СТНЦ . Подтверждением этого являются ежегодно происходящие, внезапные деформации земляного полотна. Такие деформации происходят и на участках земляного полотна не числившихся как деформирующиеся. Внезапные деформации приводят к длительным перерывам в движении поездов и требуют значительных материальных и финансовых затрат для восстановления движения. Ежегодно происходит от до таких деформаций. В последнее время объм ремонта земляного полотна значительно вырос, за гг. В году были выполнены работы по капитальному ремонту земляного полотна в объме ,2 млн.