Организационно-экономические механизмы развития региональных авиаперевозок на современном этапе консолидации авиатранспортной отрасли

• Автор: Горн, Игорь Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 189 с. : ил.

Поступление в эксплуатацию новых отечественных, а также иностранных ВС отражено на рис. Таблица 1. Первые авиакомпаний РФ по перевезенным пассажирам на ВВП в г. Таблица 1. Первые авиакомпаний РФ по перевезенным пассажирам МВЛ в г. Рейтинг авиакомпании за г. Название авиакомпании Рейтинг авиакомпании за г Темп ростаснижения числа перевезенных пассажиров к уровню г. ВАСО 8 . ЛИИ им. М.М. ГосНИИГА проводил работы по прогнозированию емкости российского рынка авиаперевозок, оценке долговременной потребности российских авиакомпаний в воздушных судах. Для определения этой потребности специалистами ГосНИИГА был реализован макродинамический подход к моделированию развития парка самолетов, который основывался на согласовании динамики провозных возможностей стареющего эксплуатируемого парка с рассчитанными на период до г. Потребность в новых самолетах оценивалась через прогнозируемое развитие дефицита провозных способностей действующего сегодня парка по отношению к ожидаемому спросу на перевозки, определяющему необходимый состав перспективного парка, 1, 2. Около провозной мощности магистрального парка составляют устаревшие самолеты с повышенным удельным расходом топлива более гкреслокм, в то время как в мировом парке доля таких самолетов составляет менее 5 . Наиболее устаревшим является парк региональных самолетов. Быстрый рост цен на авиационное топливо, затраты на которое для эксплуатантов отечественных ВС составляют более от общих эксплуатационных расходов в зарубежных авиакомпаниях этот показатель в 1, раза ниже, приводит к снижению рентабельности деятельности авиакомпаний, эксплуатирующих отечественные ВС, и, тем самым, ограничивает их возможности в приобретении новых ВС. Показатели экономической эффективности отечественных ВС значительно уступают зарубежным аналогам. А0. В результате, только по этому типу ВС и только по одной статье расходы на авиаГСМ избыточные издержки российских авиаперевозчиков составляют около 0 млн. Похожая картина имеет место и при сравнении ИЛ и Боинг7. Таким образом, экономическая неэффективность отечественного парка ВС исключает конкурентоспособность авиакомпаний АК, эксплуатирующих устаревшие отечественные ВС, на международном рынке авиаперевозок, создает условия для тенденции перераспределения пассажиропотоков в пользу иностранных авиакомпаний. Несмотря на нерешенные проблемы обновления парка воздушных судов, на фоне макроэкономического усиления России и повышения доходов населения продолжается интенсивный восстановительный рост авиаперевозок. В г. Среднегодовой темп роста пассажирооборота в последние 6 лет близок к при 6 м темпе роста экономики РФ. Даже шоковый рост авиатарифов в конце первой половине гг. ГСМ, не остановил, а лишь временно в г. Текущие экономические прогнозы и ситуация на авиатранспортном рынке позволяют считать эти тенденции долгосрочными рис. Следует учитывать, что достигнутый рост перевозок был достигнут в условиях беспрецедентного роста цены на авиакеросин, которая сейчас составляет около тыс. Доля авиаГСМ в себестоимости авиаперевозок в среднем по Г А даже с учетом быстрого внедрения в парк иностранных ВС приблизилась к . В этих условиях авиакомпании вынуждены увеличивать тарифы на перевозки. Средний тариф экономического класса на ВВЛ превысил руб. Положительная динамика роста пассажирооборота ГА в России в целом рис. Так, например, темпы роста пассажирооборота составили в г. МВЛ ,5 , а ВВЛ в этом же году ,7 . Некоторое замедление положительной динамики прироста объемов работ в отрасли в г. МВЛ и ВВЛ составили 4,8 и 1,8 , соответственно. Отраслевые темпы роста пассажирооборота в г. При этом объемы работ, выполненные российскими авиаперевозчиками на международных ВЛ, выросли более, чем на И , в то время как внутренние перевозки на 7,5 . Ситуация на рынке региональных перевозок серьезно отличается от проанализированных общих тенденций воздушного транспорта. Пассажи рообо рот млрд. Пассажиры млн. Рис. Динамика объемов авиаперевозок ГА РФ с по гг. Рис. Динамика пассажирооборота ГА РФ в гг. Динамика объемов авиаперевозок на региональных авиалиниях РФ в гг. Рис.