Методология управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев в условиях развития конкуренции на рынке железнодорожных перевозок

• Автор: Соколов, Юрий Игоревич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 314 с. : ил.

Введение.
Глава 1. Анализ деятельности железнодорожного транспорта и процессов, протекающих в отрасли.
1.1. Анализ основных направлений государственной политики в области железнодорожного транспорта.
1.2. Анализ развития конкуренции на рынке железнодорожных грузовых перевозок.
1.3. Анализ работы транспортных компаний в области управления качеством.
Глава 2. Методологические основы оценки и управления качеством на железнодорожном транспорте
2.1. Формирование понятийного аппарата управления качеством па железнодорожном транспорте
2.2. Техникоэкономические особенности функционирования железнодорожного транспорта и их влияние на методологию управления качеством транспортного обслуживания
2.3. Анализ основных подходов к оценке качества транспортного обслуживания
Глава 3. Система показателей качества транспортной продукции
3.1. Показатели качества средств труда качества транспортной техники
3.2. Показатели качества эксплуатационной работы
3.3.Показатели качества транспортного обслуживания
3.3.1. Срок доставки
3.3.2. Сохранность перевозимых грузов.
3.3.3. Ритмичность перевозок.
3.3.4. Комплексность перевозок.
3.3.5. Полнота удовлетворения спроса на перевозки
3.3.6. Безопасность движения поездов.
3.3.7.Экологичность транспортных процессов.
3.3.8. Транспортная обеспеченность территории
3.3.9. Транспортная доступность пользователей
Глава 4. Разработка параметрической модели управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев
4.1.Комплексная оценка качества транспортного обслуживания
4.2. Реализация системного подхода к управлению качеством на транспорте
4.3. Влияние факторов макросреды на уровень качества транспортного обслуживания грузовладельцев
4.4. Влияние факторов микросреды на уровень качества транспортного обслуживания грузовладельцев
4.5. Влияние факторов внутренней среды на уровень качества
4.6. Тенденции изменения качества под совокупным воздействием факторов маркетинговой среды
4.7. Внутренние взаимосвязи показателей качества транспортного обслуживания
4.8. Влияние качества транспортного обслуживания на конъюнктуру транспортного рынка.
Глава 5. Экономический механизм управления качеством транспортного обслуживания
5.1. Организация управления качеством транспортного обслуживания.
5.2. Стандартизация качества транспортного обслуживания.
5.3. Система мотивации персонала для повышения качества транспортного обслуживания
5.4. Система контроля качества транспортной продукции.
Глава 6. Методы анализа затрат и результатов при управлении качеством транспортного обслуживания
6.1. Методика классификации и оценки затрат, связанных с качеством.
6.2. Методика классификации и оценки экономических результатов повышения качества транспортного обслуживания.
6.3. Методы определения экономической эффективности мероприятий по управлению качеством, требующих дополнительных инвестиций
6.3.1. Оценка общей эффективности.
6.3.2. Определение потока денежных средств и показателей коммерческой эффективности мероприятий по управлению качеством транспортного обслуживания.
6.4. Методы определения эффективности мероприятий по повышению качества, не требующих инвестиций
6.5. Учет внетранспортного эффекта при повышении качества транспортного обслуживания.
6.5.1. Методологические подходы к оценке внетранспортного эффекта на железнодорожном транспорте
6.5.2. Методика оценки внетранспортного эффекта при повышении качества транспортного обслуживания
Заключение
Список использованных источников


Вместе с тем, происходящее в настоящее время изменение структуры материального производства в пользу обрабатывающей промышленности требует от участников транспортного рынка, прежде всего ОАО РЖД как публичного перевозчика, повышения качества транспортного обслуживания для успешной рыночной деятельности. Кроме того, необходимо отметить, что следствием структурной целостности и технологического единства железнодорожного транспорта явилась практическая невозможность осуществления перевозок, не учитываемых в статистической отчетности. Минтранса, как в х годах прошлого века, так отчасти не учитывается и до сих пор. Таким образом, объем автомобильных перевозок, фиксируемы Госкомстатом, является заниженным, по сравнению с фактически выполняемым. Традиционно каждый вид транспорта занимает свою рыночную нишу, в которой он является наиболее эффективным, однако конкуренция между видами транспорта, тем не менее, имеет место. Железнодорожный транспорт конкурирует с трубопроводным за перевозки нефти и газа. В частности, в году, при росте объемов добычи нефти объем ее перевозок железнодорожным транспортом сократился за счет роста перевозок в нефтепроводах. Конкуренция с внутренним водным транспортом происходит в период навигации, когда на него уходят значительные объемы перевозок с направлений, параллельных железным дорогам, причем конкурентным преимуществом предприятий речного транспорта является низкая себестоимость, что позволяет им перевозить грузы за меньшую тарифную плату. Около протяженности магистральных железных дорог проходят параллельно автодорогам. Поэтому особенно острой является конкуренция с автомобильным транспортом, для которого характерна большая мобильность и более высокое качество транспортного обслуживания. Причем конкуренция идет в сегменте готовой продукции, перевозки которой высокодоходны для железнодорожного транспорта, несущего в этой конкурентной борьбе значительные потерн. Конкуренция но внутренним грузовым перевозкам между железнодорожным и морским транспортом каботажное плавание существует при обслуживании транспортноэкономических связей в АзовоЧсрноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах. Основой транспортной системы России был и остается железнодорожный транспорт. Это специфическая особенность нашей страны, связанная как с обширностью территории, так и с отсутствием достаточно разветвленной сети автомобильных дорог густота сети автодорог в России ,7 км кв. Западной Европе и США величина данного показателя составляет км кв. Роль железнодорожного транспорта России по сравнению с другими странами видна из таблицы 1. Таблица 1. Удельный вес отдельных видов транспорта в общем грузообороте без газопроводного. Россия . Азербай джан ,9 . Болгария 4 ,6 ,9 1,7 . Казахстан ,2 ,0 ,7 0. I Китай4 ,8 ,3 1,2 . Молдова4 ,2 ,8 0, 0. Польша ,0 ,0 8,5 . США ,4 ,4 ,6 . Узбеки стан4 ,9 ,3 0, . Украина ,1 5. Франция4 Япония4 А. Без морского и воздушного транспорта. С учетом газопроводного транспорта. Без данных по автомобильному и внутреннему водному транспорту по территории левобережья р. Днестр и г. Бендеры. Внутренние авиалинии. Из таблицы 1. Западной Европы, обладающих сравнительно малой территорией и развитыми автомобильными и водными транспортными путями 9. Выше доля железнодорожного транспорта в странах, обладающих значительными территориями, таких, как США и Китаи . Наиболее высока доля железнодорожного транспорта в России ,8 и других республиках бывшего СССР. Это предъявляет особые требования к управлению железнодорожным транспортом, обеспечению сбалансированного развития железных дорог и экономики страны. Анализ внутриотраслевой конкуренции Для развития железнодорожного транспорта России в период экономических реформ характерны те же тенденции, что и для всей экономики страны. Системный экономический кризис, значительное снижение объемов производства в стране, отразились и на железнодорожном транспорте. В гг объем перевозок сократился более чем вдвое с до 5 млн. В году с общим экономическим ростом начался и рост объемных показателей работы железнодорожного транспорта таблица 1. Изменение хозяйственных связей и спад перевозок привели к сокращению протяженности сети железных дорог она снизилась с тыс.