Интегрированная логистическая система материально-технического обеспечения предприятий черной металлургии

• Автор: Дремов, Владимир Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 147 с. : ил.

Введение
ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ И ПЕРСПЕКТИВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ СНАБЖЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ ПРЕДПРИЯТИЙ ЧЕРНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ
1.1 Логистический менеджмент как основа формирования системы управления материальными ресурсами промышленных предприятий.
1.2 Формирование и функционирование закупочной логистики в финансовохозяйственной деятельности промышленных предприятий.
1.3 Характеристика подсистемы закупок материальнотехнических ресурсов и особенности ее функционирования для условий российских предприятий черной металлургии на примере ОАО Магнитогорский металлургический комбинат
Выводы
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕХАНИЗМА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЗАКУПОЧНОЙ ЛОГИСТИКИ В ЦЕЛЯХ ЭФФЕКТИВНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ МАТЕРИАЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ
2.1 Принципы построения Интегрированного процесса материальнотехнического обеспечения.
2.2 Методические особенности формирования Интегрированного
процесса материальнотехнического обеспечения
2.3 Методика оценки логистических затрат Интегрированного процесса материальнотехнического обеспечения металлургического предприятия
ГЛАВА 3. ЭКЮМИЧЕЧКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ МАТЕРИАЛЬНОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОАО МАГНИТОГОРСКИЙ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ КОМБИНАТ.
3.1 Концепция развития системы материальнотехнического обеспечения
ОАО Магнитогорский металлургический комбинат
3.2 Ключевые показатели эффективности системы материальнотехнического обеспечения ОАО Магнитогорский металлургический комбинат
3.3 Экономический эффект от внедрения предложенной системы материальнотехнического обеспечения ОАО Магнитогорский металлургический комбинат.
Выводы.
Заключение.
Список использованной литературы


Джомини в начале XX века трактовал логистику как военную науку об управлении перевозок, планировании и снабжении войск. Особенно активно логистика стала применяться в период второй мировой войны, и, прежде всего, в материальнотехническом снабжении армии. Во второй половине XX века во многих западных странах логистику поставили на службу эффективности управления материальными потоками в экономике. Россия внесла значительный вклад в развитие логистики. Еще в начале XX столетия петербургские профессора путей сообщения издали труд под названием Транспортная логистика . В СССР в годы первых пятилеток на основе принципов транспортной логистики разрабатывались графики поставок грузов для важнейших строек, а также полярных экспедиций. В период Великой Отечественной войны службы военных сообщений при организация движения фронтовых грузов всеми видами транспорта осуществлялась с использованием логистических методов . В г. Б.Г. Бахаева Основы эксплуатации морского флота, а в конце х годов учеными из Ленинграда была разработана логистическая технология, включающая в себя работу различных видов транспорта по методу транспортного узла. В условиях становления рыночных отношений прогрессивные идеи логистики были востребованы в связи с переориентацией производственной деятельности от рынка производителя, поставщика и, следовательно, продавца к рынку потребителя. Процесс перехода от рынка продавца к рынку потребителей сопровождался существенными изменениями в стратегии производства, распределения и в системах товародвижения, поскольку на передний план вышел фактор товарной насыщенности и перенасыщенности рынка с его жесткими атрибутами спросом, предложением, конкуренцией, рентабельностью товар разыскивает покупателя . В экономической научной литературе зарубежные специалисты выделяют два принципиальных направления в определении логистики. Одно из них связано с функциональным подходом к товародвижению, т. Другое направление характеризуется более широким подходом помимо управления операциями товародвижения оно включает анализ рынка поставщиков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и услуг, а также гармонизацию интересов участников процесса товародвижения. Данное направление поддерживается Советом по управлению логистикой i ii , который рассматривает логистику как процесс планирования, осуществления контроля и складирования сырьевого потока при достижении оптимальной стоимости, создания запаса готовой продукции и относящаяся к этому информация с целью удовлетворения потребностей клиента от пункта происхождения до пункта потребления. В качестве компромиссов рассматривались затраты на отдельные логистические операции сначала одного экономического субъекта, а затем нескольких. Вышеуказанная систематизация отражает временной аспект развития логистики, а с точки зрения пространственного восприятия, состояние и движение материальных потоков целесообразно рассматривать на трех уровнях макрологистическом рынок поставщиков и потребителей, мезологистическом материальные интересы компаний одной отрасли и микрологистическом локальные вопросы логистики конкретного хозяйствующего субъекта . Логистические системы четвертого уровня начали развиваться в международной практике менеджмента со второй половины х годов. В данном случае операции планирования и контроля логистики интегрируются с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов . В наиболее популярных западных литературных источниках 5, логистику рассматривают как интегрированную цепь поставок. Логистическая цепь линейно упорядоченное множество физических и или юридических лиц производителей, дистрибьюторов, дилеров, складов и систем транспорта общего пользования и т. На сегодняшний день, по мнению диссертанта, на ряде промышленных предприятий России существуют предпосылки развития логистических систем четвертого уровня, в большей степени это относится к машиностроительному комплексу. Рис. Источник с изменениями Козловский В. Л., Козловская Э. Л., Савруков Н. Т. Логистический менеджмент Учебное пособие. СПб. Издательство Лань, . Учебники для вузов. Специальная литература с.