Совершенствование механизма регулирования городского пассажирского транспорта на основе оптимизации взаимодействия участников рынка транспортных услуг

• Автор: Куанов, Анзаур Асланович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Ставрополь
• Количество страниц: 157 с. : ил.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
1.1. Состояние теории и практики регулирования деятельности городского пассажирского транспорта
1.2. Городской пассажирский транспорт как объект регулирования и составная часть транспортного комплекса России
1.3. Государственное и муниципальное регулирование деятельности
городского пассажирского транспорта
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
2.1. Анализ рынка транспортных услуг в городах России и Южном федеральном округе
2.2. Анализ системы городского пассажирского транспорта в городе Майкопе
2.3. Анализ механизма регулирования городского пассажирского транспорта
и роли участников рынка транспортных услуг в городе
ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕХАНИЗМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА И ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ УЧАСТНИКОВ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ В ГОРОДАХ
3.1. Нормативно-правовые аспекты совершенствования механизма государственного регулирования городского пассажирского транспорта
3.2. Формирование модели регулирования спроса и предложения услуг городского пассажирского транспорта в стратегическом, тактическом и оперативном аспекте

3.3. Оценка эффективности системы регулирования городского
пассажирского транспорта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Актуальность темы исследования. В современной России общественный пассажирский транспорт по прежнему остается основным средством перевозки населения в городах. Развитие городов тесно связано с развитием систем городского пассажирского транспорта (ГПТ). Более того, количественные и качественные характеристики маршрутной сети общественного пассажирского транспорта, ее плотность и разветвленность на территории города определяет временные, и, как следствие, материальные затраты, которые население затрачивает на перемещение.
С переходом на рыночные методы хозяйствования в начале 90-х двадцатого столетия произошло изменение ориентиров транспортной политики в сфере ГПТ: центральным звеном на рынке транспортных услуг становится потребность пассажира, за удовлетворение которой начинают бороться перевозчики различных форм собственности. Их допуск на рынок транспортных услуг с одной стороны усилил конкуренцию, стал стимулом снижения себестоимости перевозки и сдерживающим фактором роста тарифов на услуги общественного пассажирского транспорта, но, с другой стороны, усложнил процесс регулирования со стороны властей сферы пассажирских услуг в городе.
Значимость исследуемой отрасли определяется объемами
пассажироперевозок - доля ГПТ составляет более 80% в структуре пассажиропотока. Особая специфика ГПТ определяется его социальной окраской, выражающейся в проводимой в стране социальной политики государства через предоставление льгот на проезд, регулирование тарифов на услуги.
Регулирование деятельности ГПТ имеет ряд проблем, среди которых: убыточность государственного и муниципального сектора пассажироперевозчиков; наличие перевозчиков различных форм собственности на рынке транспортных услуг; наличие льгот на проезд (в виде

перевозчиков рынка транспортных услуг. Создание благоприятных условий для отдельного вида транспорта может привести к искусственному перекосу баланса спроса и предложения на рынке и дестабилизировать деятельность транспортного комплекса.
В результате старения парка подвижного состава происходит увеличение аварийности и, как следствие, снижение качества обслуживания пассажиров.
Безопасность на пассажирском транспорте понятие несколько более широкое нежели на индивидуальном, грузовом, и т. д., так как здесь подразумевается институты безопасности дорожного движения и безопасности перевозки пассажиров. В данном случае безопасность понимается как отсутствие ситуаций связанных с движением транспорта общественного пользования, могущих повлечь травмы (и) или гибель людей, повреждение транспортных средств, улично-дорожных сооружений и других материальных ценностей. Государственная статистика дорожно-транспортных происшествий (ДТП) подразделяет их на учетные и не учетные. К учетным относятся те дорожно-транспортные происшествия, которые подлежат обязательному учету и включают в себя те из них, которые повлекли за собой вред здоровью пассажиров, пешеходов и др. участников движения, а также происшествия с летальным исходом.
К числу причин возникновения дорожно-транспортных происшествий относят факторы, которые целесообразно объединить в следующие группы:
1. Произошедшее по вине водителя транспортного средства:
- нарушение водителем Правил дорожного движения, отраслевых нормативов, инструкций, положений;
- техническая неисправность транспортного средства,. линейных сооружений;
- не высокий уровень профессионализма водителя;
- усталость, невнимательность, переутомляемость водителя.
2. Произошедшие не по вине водителя.