Теория и методология управления логистическими системами в условиях неопределенности

• Автор: Плетнева, Наталия Геннадиевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 292 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ, СОСТОЯНИЕ И
ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ
1.1. Состояние, тенденции, проблемы и задачи развития логистики .
1.2. Структурирование этапов развития логистики на основе гносеологической гипотезы триединства методологического взаимодействия менеджмента, маркетинга и логистики
1.3. Анализ развития теории и методологии логистики в России
2. РАЗВИТИЕ ТЕОРИИ И МЕТОДОЛОГИИ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ СИСТЕМАМИ
2.1. Систематизация дисциплин научной базы логистики на
основе анализа подходов к ее формированию.
2.2. Классификация моделей и методов логистики для условий неопределенности и действующих рисков
2.3. Исследование структуры и формирование модели логис тических затрат для оценки результативности
управления логистическими системами
3. РИСКОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТЕОРИИ И МЕТОДОЛОГИИ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ СИСТЕМАМИ
3.1. Системный подход к выявлению и классификация
рисков в логистике.
3.2. Разработка комплекса моделей и методов оценки и диагностики рисков и неопределенности при управлении логистическими системами.
3.3. Разработка общей схемы и модели подготовки прогнозных решений в управлении логистическими системами
4. РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСА АЛГОРИТМОВ ПРИНЯТИЯ
РЕШЕНИЙ В УПРАВЛЕНИИ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ СИСТЕМАМИ.
4.1. Совершенствование методов решения задач выбора
в управлении логистическими системами
4.2. Формирование модели адаптивного управления циклом
заказа в соответствии с логистической концепцией точновсрок
4.3. Разработка алгоритма принятия решений с учетом
рисков в логистических системах
5. ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ МЕТОДОВ И
МОДЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ СИСТЕМАМИ .
5.1. Применение методов принятия решений
в логистических системах в условиях риска
5.2. Применение методов прогнозирования для определения
спроса.
5.3. Состояние, проблемы и перспективы развития
рынка логистических услуг в г.СанктПетербурге.
Заключение.
Список использованных источников


Так, на долю порта СанктПетербурга приходится от общего объема морских перевозок рефрижераторных грузов на втором месте порт Новороссийска ,7, на третьем порт Калининграда 9. Учитывая такую неравномерность, можно сделать вывод, что основные проблемы функционирования цепей поставок скоропортящихся товаров зависят от ситуации с развитием логистической инфраструктуры в СанктПетербурге. На складах порта СанктПетербурга сегодня одновременно может храниться не более 0 тыс. СанктПетербурга, практически негде . Изза недостатка складских площадей многие компании создают собственную логистическую инфраструктуру например, компании, специализирующиеся на поставках мяса, фруктов. Проведенное с участием автора в рамках международного проекта i обследование логистической среды в СанктПетербурге показало неудовлетворенность предприятий логистической инфраструктурой и эффективностью логистики как характеристики внешней среды. Так опрошенных представителей промышленных и строительных компаний и представителей торговых фирм дали плохую оценку состоянию инфраструктуры промышленных и строительных компаний и торговых низко оценили эффективность логистики. Это говорит о необходимости модернизации и строительства объектов транспортной и складской инфраструктуры дорог, развязок, терминалов и т. Низкая оценка эффективности логистики как внешних условий для бизнеса говорит о недостаточном развитии рынка логистических услуг. Развитие российской логистики, безусловно, требует инвестиций, однако насыщение рынка складскими, транспортными мощностями не гарантирует успеха деятельности компаний. Важно то, какое значение придается логистике для повышения конкурентоспособности предприятий, какое ей уделяется внимание при разработке корпоративной стратегии. Не смотря на то, что опрошенных представителей промышленности и строительства считают логистику главным фактором воздействия на уровень сервиса покупателя, главным фактором воздействия на доходность и ключевым источником конкурентоспособности компании, при этом всего видят логистику главным управляющим приоритетом в нашей компании. Это говорит о восприятии логистики как второстепенной области управления, недостаточных знаниях высшего и среднего менеджмента о концепциях современной логистики, в целом, низком уровне логистики па предприятии. Половина опрошенных ответили, что логистика не является главным управляющим приоритетом на предприятии. На среднем уровне оценено внутреннее сотрудничество при проведении логистических операций. Степень внешнего сотрудничества в логистических операциях намного ниже степени внутреннего сотрудничества, и более опрошенных считают свои компании неподготовленными к внешним сбоям в логистике. О недостаточном развитии логистики в России говорят и данные о знаниях логистики высшим и средним менеджментом. Так, промышленные компании развитие компетенций персонала в логистике ставят на четвертое после повышения качества, развития информационных систем, выбора поставщиков место в ряду важных для успешного развития предприятия потребностей. Показательно, что четвертое место компетенций персонала в логистике делят с потребностью сокращения затрат на логистику. Торговые компании компетенции персонала в области логистики считают второй по значимости потребностью, она уступает место только развитию информационных технологий. Распределение важных для развития компаний промышленности и торговли компетенций персонала, полученное на основании опроса представителей предприятий, представлено на рис. Доля отраслей, представляющих интерес для логистики потребительский сектор, торговля, промышленность, сфера услуг, превышает 4, при этом специалисты прогнозируют значительный рост розничной торговли, что обуславливает необходимость поиска новых схем распределения товаров и в целом повышает актуальность решений в логистике. Конкурентные преимущества, создаваемые логистикой, становятся наиболее ощутимыми благодаря оптимизационным решениям, направленным на снижение логистических издержек, времени логистических циклов, повышение надежности функционирования цепей поставок.