Транспортная подсистема региона как фактор его конкурентоспособности : на примере Ростовской области

• Автор: Бортников, Родион Игоревич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 209 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. МЕСТО И РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ ПОДСИСТЕМЫ В ОБЕСПЕЧЕНИИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛОСТНОСТИ НАЦИОНАЛЬНОГО И РЕГИОНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА.
1.1. Целостность экономического пространства страны как императив устойчивого развития регионов.
1.2. Модернизация государственного управления транспортной подсистемой в условиях макростабилизации региональноотраслевой анализ.
1.3. Институт государственночастного партнерства как механизм
инвестирования в дорожнотранспортную инфраструктуру
2. МОДЕРНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ КАК ФАКТОР ПОВЫШЕНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ НА ПРИМЕРЕ РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ.
2.1. Приоритеты региональной конкурентоспособности в стратегии социальноэкономического развития России
2.2. Направления развития транспортной подсистемы региона в контексте повышения его конкурентоспособности.
3. ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ 1ЮЛИТИКИ
3.1. Оптимизация транспортной инфраструкту ры региона в условиях массовой автомобилизации
3.2. Организационноэкономические факторы институционализации поведения
участников дорожного движения
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


В настоящее время некоторые угрозы понизили свою значимость распад страны по сценарию СССР, но появились новые вызовы, связанные с усилением процессов экономической глобализации, когда на внутреннюю экономическую динамику оказывают влияние внешние факторы мировая инфляция, падение курса доллара, проблемы с продовольствием в других странах, мировой финансовый кризис г. Нарастает информационное, политическое, экономическое, культурное, идеологическое давление на сарану . Серьезной внутренней угрозой целостности РФ остается ограниченная способность федерального правительства контролировать общественнополитические и социальноэкономические процессы в отдельных российских субъектах, прежде всего в национальных республиках. Негативные тенденции, воздействующие на целостность российского экономического пространства, усиливаются вследствие внутренних диспропорций социальноэкономического развития, обострившихся в ходе либеральнорыночной трансформации экономики и общества. Межрегиональная асимметрия, тестируемая отклонением от средних значений индикаторов развития субъектов РФ, проявляется через глубокие территориальные диспропорции. Одним из важных коммуникационных факторов обеспечения национальной безопасности выступает транспорт2, эффективное функционирование которого является условием устойчивого развития российский экономики, обеспечения целостности ее пространства, безопасности и обороноспособности. Опосредованно транспорт оказывает влияние и на другие составляющие национальной безопасности внешнеэкономическую, внутриполитическую, экологическую, антитеррористическую, информационную, научнотехническую и др. Конкурентные преимущества России в природноресурсной сфере оцениваются по валовой стоимости балансовых запасов природных ресурсов в трлн. В то же время эти стратегические преимущества в настоящее время используются недостаточно эффективно, не обеспечивая устойчивых конкурентных преимуществ как в экономике, так и политике4. В условиях формирования постиндустриальной экономики для устойчивого социальноэкономического развития , вс возрастающую роль играет способность экономики обеспечить разработку и производство инновационной продукции с е последующей реализацией на внутреннем и внешнем рынках. По оценке Л. З. Зевина, устойчивое развитие возможно на пространстве с населением не менее 0 млн. Наличие такого пространства требуется для появления инновационных направлений бизнеса, науки и концентрации необходимых для этого капиталов. Более того, ряд экономистов подчеркивают невозможность успешной экономики вне определенного территориального пространства6. Указ Президента РФ О концепции национальной безопасности Российской Федерации от декабря г. Информационная система Консультант Плюс. Россия. С. 8. По мнению Ф. Ратцеля, в XIX в. См. Колосов В. А., Мироненко И. С. Геополитика и политическая география. М. Аспект пресс, . С. . Зевин Л. З. Экономические структуры разного уровня в глобальных процессах особенности взаимодействия научный доклад. М. Эпикон, ИМЭПИ РАН, . С. . Стратегия экономического развития муниципальных образований Под ред. Игнатовой I. . Ростов нД Изд. СКАГСб . С. . Инновационная модернизация обладающей специфическими природноресурсными конкурентными преимуществами экономики России не может не опираться на топливносырьевой сектор, обеспечивающий перманентное включение в хозяйственный оборот масштабных объемов природных ресурсов. В силу этого необходимо сочетать восстановление процесса колонизации экономического пространства, в том числе в бывших советских республиках, странах социалистического лагеря и государствах третьего мира с одновременной модернизацией староосвоенных территорий. Кроме этого, требуется также активное участие России в альтернативных процессах регионализации международного экономического сотрудничества в рамках БРИКа ЕврАзЭС и др. В настоящее время категория экономическое пространство характеризуется с позиций трех основных подходов системноструктурного, хозяйственноправового и геополитического геоэкономического.