Экономическая эффективность организации регулярного международного контейнерного сообщения

Экономическая эффективность организации регулярного международного контейнерного сообщения

Автор: Лукашева, Ирина Владимировна

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2008

Место защиты: Москва

Количество страниц: 176 с. ил.

Артикул: 4110503

Автор: Лукашева, Ирина Владимировна

Стоимость: 250 руб.

Экономическая эффективность организации регулярного международного контейнерного сообщения  Экономическая эффективность организации регулярного международного контейнерного сообщения 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА
1.1. Анализ изменения основных направлений грузопотоков
1.2. Интермодальные перевозки в развитии процессов интеграции на железнодорожном транспорте
1.3. Роль международных транспортных коридоров в формировании современной логистической инфраструктуры
1.4. Анализ научнометодических подходов к формированию логистической системы организации перевозок
2. ОСОБЕННОСТИ ИНТЕГРАЦИИ РОССИЙСКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В СИСТЕМУ МЕЖДУНАРОДНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА
2.1. Характеристика изменений в современной структуре перевозок грузов
2.2. Особенности отображения международных и внешнеторговых перевозок в современной транспортной статистике
2.3. Проблемы структурной несбалансированности развития российского рынка железнодорожных контейнерных
перевозок
2.4. Факторы конкурентоспособности услуги железнодорожной контейнерной перевозки в современных рыночных условиях
3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ЖЕЛЕЗНДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
3.1. Методика распределения экономического эффекта железнодорожной контейнерной перевозки между грузовладельцем и перевозчиком в рыночных условиях
3.2. Моделирование зависимости затрат владельцев транспортных средств от величины порожнего пробега
3.3. Методика организации внешнеторговой перевозки на 3 основе регулярных контейнерных поездов
4. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИВЛЕЧЕНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ К КОНТЕЙНЕРНЫМ ПЕРЕВОЗКАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
4.1. Формирование регулярного интермодального сообщения 4 на маршруте РоссинГермания в рамках МТК
4.2. Оценка синэргетического эффекта развития контейнерных 6 перевозок в измерениях ценакачествообъем
4.3. Расчет экономической эффективности организации 6 регулярного контейнерного железнодорожного сообщения в рамках МТК
4.4. Оптимизация институциональной среды организации 2 международных контейнерных перевозок на примере создания совместного предприятия
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ


Началом первого этапа глобализации, по мнению автора, следует считать е годы XX века, которые характеризовались интенсивным развитием экономик стран после второй Мировой войны, ростом международного товарообмена и внедрением контейнерных технологий. Современный период глобализации экономики относится ко второй волне, которая началась в конце XX века. Затрагиваемые сю процессы в значительной мере инициируют масштабный внешнеторговый обмен. Этот этап развития мировой экономики открыл новые огромные возможности для развития национальных производительных сил. Как видно из таблицы 1. Восточноазиатский регион. Европейский регион, хотя и имеет более низкие темпы развития, продолжает удерживать высокие удельные веса и остается одним из наиболее активных участников внешнеторговых отношений. Россия имела на первом этапе соизмеримые с другими участниками темпы роста и размеры участия в процессах глобализации. Более того, на первом этапе среди участников отсутствовал Китай, а лидером являлась Япония. На втором этапе, вследствие проведения рыночных реформ во внутренней Экономикс, Россия смогла начать встраиваться в интеграционные процессы только в начале нового тысячелетия, выдержав значительную временную паузу. Состав участников в этих процессах на втором этапе существенно изменился. Среди них лидирующее положение по ряду показателей начинает занимать Китай. Прошедшие две волны глобализации выразились в коренных изменениях технологической и географической структуры транспорта, обслуживающего международные перевозки. Произошедшая на первом этапе глобализации контейнерная революция позволила перейти на транспорте к новым методам организации перевозок , . Флот судовконтсйпсровозов вырос с судов суммарной контейнеровместимостыо тыс. ДФЭ в г. ДФЭ в г. ДФЭ. Рост числа и вместимости контейнеровозов является важным фактором развития рынка морского контейнерного товарообмена, способствующим снижению себестоимости перевозок. Тр ,4 и ,5 иобш ,6 в году Тпр ,5 и ,6 иобщ ,5, и Восточная Азия Европа в году Тпр ,6 и ,4 иобщ ,3 в году Тпр ,1 и ,9 иобщ ,8. Нарастающий сдвиг международной морской торговли в Восточную Азию образовал в этом регионе самый мощный полюс притяжения грузопотоков и судоходной активности. Наибольший объем меридианных торговых потоков СеверЮг пришелся на направление СевероВосточная Азия Китай, Корея, Япония ЮгоВосточная Азия Малайзия, Сингапур, Австралия в году Тпр ,0 и ,3 и0бщ 5,2 в году Тпр ,0 и ,9 Цбщ 5,6 и в обратном направлении ЮВА СВА в году Тпр ,0 и ,4 иобш 5,5 в году Тр ,0 и ,8 Цщ 5,6. Из первых самых крупных по грузообороту портов мира девять находятся в Азии исключение составляет только ведущий европейский порт Роттердам, в том числе 7 портов в Китае. Первые шесть ведущих портов мира по контейнерообороту также находятся в Азии см. Стремительные темпы роста переработки контейнеров в китайских портах объясняются коренными изменениями в товарной структуре экспорта КНР. В нем значительно выросла доля готовой промышленной продукции и снизилась доля сырьевых товаров. Доля готовой продукции превышает китайского экспорта. Если в г. Основное место в ней занимают продукция легкой промышленности и такие товары как хлопчатобумажные ткани, одежда, обувь, игрушки. Изменилась и товарная структура импорта. По мере роста ввоза машин и оборудования снижалась доля закупок сырья и полуфабрикатов. Таблица 1. Характеристика портов мира гг. Гуанчжоу 0,9 Пусан . Нагоя 7. Г амбург 8. В Европе период бурного развития контейнерных перевозок пришелся на е годы. В приложении 1 представлены данные о характере развития перевозок контейнерных грузов в двух крупнейших европейских портах Гамбурге и Роттердаме, которые наглядно демонстрируют стремительно возрастающий интерес к технологии контейнерных перевозок 0, 1, 3, 4, . Показатель уровня контейнеризации товаропотоков на российском морском транспорте значительно ниже, чем на зарубежном. Тенденции развития объемов переработки грузов в морских портах России показаны в табл. В структуре перевозок российских портов доминирует экспорт см. Е1й составляет ,9 от общего объема перевозок в году, невысокий удельный вес имеют импортные 6 и транзитные 3,4 перевозки.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.576, запросов: 128