Экономическая эффективность организации регулярного международного контейнерного сообщения

• Автор: Лукашева, Ирина Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 176 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА
1.1. Анализ изменения основных направлений грузопотоков
1.2. Интермодальные перевозки в развитии процессов интеграции на железнодорожном транспорте
1.3. Роль международных транспортных коридоров в формировании современной логистической инфраструктуры
1.4. Анализ научнометодических подходов к формированию логистической системы организации перевозок
2. ОСОБЕННОСТИ ИНТЕГРАЦИИ РОССИЙСКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В СИСТЕМУ МЕЖДУНАРОДНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА
2.1. Характеристика изменений в современной структуре перевозок грузов
2.2. Особенности отображения международных и внешнеторговых перевозок в современной транспортной статистике
2.3. Проблемы структурной несбалансированности развития российского рынка железнодорожных контейнерных
перевозок
2.4. Факторы конкурентоспособности услуги железнодорожной контейнерной перевозки в современных рыночных условиях
3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ЖЕЛЕЗНДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
3.1. Методика распределения экономического эффекта железнодорожной контейнерной перевозки между грузовладельцем и перевозчиком в рыночных условиях
3.2. Моделирование зависимости затрат владельцев транспортных средств от величины порожнего пробега
3.3. Методика организации внешнеторговой перевозки на 3 основе регулярных контейнерных поездов
4. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИВЛЕЧЕНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ К КОНТЕЙНЕРНЫМ ПЕРЕВОЗКАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
4.1. Формирование регулярного интермодального сообщения 4 на маршруте РоссинГермания в рамках МТК
4.2. Оценка синэргетического эффекта развития контейнерных 6 перевозок в измерениях ценакачествообъем
4.3. Расчет экономической эффективности организации 6 регулярного контейнерного железнодорожного сообщения в рамках МТК
4.4. Оптимизация институциональной среды организации 2 международных контейнерных перевозок на примере создания совместного предприятия
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ


Началом первого этапа глобализации, по мнению автора, следует считать е годы XX века, которые характеризовались интенсивным развитием экономик стран после второй Мировой войны, ростом международного товарообмена и внедрением контейнерных технологий. Современный период глобализации экономики относится ко второй волне, которая началась в конце XX века. Затрагиваемые сю процессы в значительной мере инициируют масштабный внешнеторговый обмен. Этот этап развития мировой экономики открыл новые огромные возможности для развития национальных производительных сил. Как видно из таблицы 1. Восточноазиатский регион. Европейский регион, хотя и имеет более низкие темпы развития, продолжает удерживать высокие удельные веса и остается одним из наиболее активных участников внешнеторговых отношений. Россия имела на первом этапе соизмеримые с другими участниками темпы роста и размеры участия в процессах глобализации. Более того, на первом этапе среди участников отсутствовал Китай, а лидером являлась Япония. На втором этапе, вследствие проведения рыночных реформ во внутренней Экономикс, Россия смогла начать встраиваться в интеграционные процессы только в начале нового тысячелетия, выдержав значительную временную паузу. Состав участников в этих процессах на втором этапе существенно изменился. Среди них лидирующее положение по ряду показателей начинает занимать Китай. Прошедшие две волны глобализации выразились в коренных изменениях технологической и географической структуры транспорта, обслуживающего международные перевозки. Произошедшая на первом этапе глобализации контейнерная революция позволила перейти на транспорте к новым методам организации перевозок , . Флот судовконтсйпсровозов вырос с судов суммарной контейнеровместимостыо тыс. ДФЭ в г. ДФЭ в г. ДФЭ. Рост числа и вместимости контейнеровозов является важным фактором развития рынка морского контейнерного товарообмена, способствующим снижению себестоимости перевозок. Тр ,4 и ,5 иобш ,6 в году Тпр ,5 и ,6 иобщ ,5, и Восточная Азия Европа в году Тпр ,6 и ,4 иобщ ,3 в году Тпр ,1 и ,9 иобщ ,8. Нарастающий сдвиг международной морской торговли в Восточную Азию образовал в этом регионе самый мощный полюс притяжения грузопотоков и судоходной активности. Наибольший объем меридианных торговых потоков СеверЮг пришелся на направление СевероВосточная Азия Китай, Корея, Япония ЮгоВосточная Азия Малайзия, Сингапур, Австралия в году Тпр ,0 и ,3 и0бщ 5,2 в году Тпр ,0 и ,9 Цбщ 5,6 и в обратном направлении ЮВА СВА в году Тпр ,0 и ,4 иобш 5,5 в году Тр ,0 и ,8 Цщ 5,6. Из первых самых крупных по грузообороту портов мира девять находятся в Азии исключение составляет только ведущий европейский порт Роттердам, в том числе 7 портов в Китае. Первые шесть ведущих портов мира по контейнерообороту также находятся в Азии см. Стремительные темпы роста переработки контейнеров в китайских портах объясняются коренными изменениями в товарной структуре экспорта КНР. В нем значительно выросла доля готовой промышленной продукции и снизилась доля сырьевых товаров. Доля готовой продукции превышает китайского экспорта. Если в г. Основное место в ней занимают продукция легкой промышленности и такие товары как хлопчатобумажные ткани, одежда, обувь, игрушки. Изменилась и товарная структура импорта. По мере роста ввоза машин и оборудования снижалась доля закупок сырья и полуфабрикатов. Таблица 1. Характеристика портов мира гг. Гуанчжоу 0,9 Пусан . Нагоя 7. Г амбург 8. В Европе период бурного развития контейнерных перевозок пришелся на е годы. В приложении 1 представлены данные о характере развития перевозок контейнерных грузов в двух крупнейших европейских портах Гамбурге и Роттердаме, которые наглядно демонстрируют стремительно возрастающий интерес к технологии контейнерных перевозок 0, 1, 3, 4, . Показатель уровня контейнеризации товаропотоков на российском морском транспорте значительно ниже, чем на зарубежном. Тенденции развития объемов переработки грузов в морских портах России показаны в табл. В структуре перевозок российских портов доминирует экспорт см. Е1й составляет ,9 от общего объема перевозок в году, невысокий удельный вес имеют импортные 6 и транзитные 3,4 перевозки.