Экономическая оценка производственного потенциала железнодорожных станций

• Автор: Юнушкин, Антон Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 198 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СТАНЦИОННОГО ХОЗЯЙСТВА А ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ СТРАНЫ.
1.1. Краткий исторический очерк развития железнодорожных станций и узлов
1.2. Научные подходы к развитию станционного хозяйства и их практическая реализация.
1.3. Работа железнодорожных станций в новых экономических условиях.
Выводы по главе 1
ГЛАВА II. ПРОДУКЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ И МЕТОДЫ
Е ИЗМЕРЕНИЯ.
2.1. Транспортная продукция и вклад станций в е производство
2.2. Показатели эффективности работы станций.
2.3. Пропускная способность как показатель производственной мощности станций
2.4. Методы определения пропускной способности станций.
Выводы ио главе .
ГЛАВА ТИ. РАЗРАБОТКА ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ ДЛЯ ОЦЕНКИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОТЕНЦИАЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ
3.1. Отечественный опыт использования имитационного моделирования на железнодорожном и других видах транспорта
3.2. Зарубежный опыт использования имитационного моделирования на транспорте.
3.3. Определение пропускной способности железнодорожной станции методом имитационного моделирования
3.4. Использование результатов моделирования для оценки экономического
потенциала производственных мощностей железнодорожных станций.
Выводы по главе III .
ГЛАВА IV. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
СТАНЦИЙ.
4.1. Общая оценка современного состояния станций
4.2. Модернизация станций с учтом рыночных условий работы сети.
4.3. Применение современных технологий и переменных режимов
работы станций
4.4. Совершенствование управления местной грузовой работой с использованием
современных информационных технологий.
Выводы по главе IV
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Это были действительно специализированные сортировочные станции, формировавшие наряду с участковыми и сборными поездами также и поезда дальнего хода, в отличие от западноевропейских и американских сортировочных станций того времени, обслуживавших лишь прилегающие тяговые участки и формировавших неспециализированные поезда, выполняя по сути дела работу участковых станций. Ряд сортировочных станций Кочетовка, Дебальцсво, Люблино и др. В это же время впервые русскими инженерами разрабатывается в начале х годов, т. ЮгоЗападной железной дороге идея специализации товарных поездов, положившая начало целесообразному распределению сортировочной работы между станциями. Развитие сортировочных станций в России шло самостоятельным путм на основе изучения и обобщения собственного опыта развития железных дорог. Совершенствование участковых и развитие сортировочных станций основывались на серьзной, углублнной, творческой работе русских инженеров и учных. На уровне транспортной техники того времени они давали наиболее совершенные методы проектирования и сооружения станций и узлов. Первые научные труды русских ученых по вопросам эксплуатации железных дорог и проектирования станций относятся к началу х годов XIX в. В трудах русских учных и инженеров были впервые разработаны основные вопросы организации работы и проектирования станций и узлов, классификации станций, специализации путей и парков. В частности, были разработаны такие важнейшие принципы проектирования станций, как специализация станций обоснование расчтами отдельных элементов путевого развития станций с учтом предстоящих размеров движения учт перспектив развития станции проектирование соединений путей, которые допускали бы параллельное выполнение операций и исключали лишние заезды, сводили к минимуму соединения главных путей с маневровыми и т. В начале х годов появляются и первые серьзные научные труды по вопросам сортировочной работы и сортировочных устройств на станциях проф. А. Н. Фролов, В. Н. Образцов и др. К этому же времени относится начато активной деятельности инженера в последствии академика В. Н. Образцова в области проектирования железнодорожных станций и узлов, которая привела к созданию новой отрасли транспортной науки науки о станциях и узлах. В. Н. Образцов правильно оценил универсальное значение основного показателя работы железнодорожного транспорт оборота грузового вагона. Опубликовав в г. Несмотря на достижения передовых русских ученых в проектировании и строительстве крупных станций и узлов, в целом к началу Первой мировой войны изза недальновидности чиновников железнодорожная сеть страны на главнейших стратегических направлениях оказалась развитой недостаточно. Особенно это выявилось в г. Большинство важнейших сортировочных станций не имело горок, что серьзно тормозило расформирование и формирование поездов. Возникшие стихийно в результате беспланового примыкания новых линий железнодорожные узлы состояли из ряда разобщнных и неудовлетворительно соединнных друг с другом станций, к тому же принадлежавших разным владельцам, что сильно осложняло работу и резко снижало и без тот недостаточную пропускную способность важнейших направлений сети. В работе станций и узлов в начале Первой мировой войны г. Чрного и Балтийского морей значительно сократились, а к Белому морю и Тихому океану возросли, что потребовало соответственной перестройки и срочного усиления пропускной способности линий, узлов и станций. Началось интенсивное строительство железнодорожных линий, в частности постройка Мурманской дороги, перешивка Архангельской линии с узкой колеи на широкую, усиление выходов из Донбасса, Сибири, укладка вторых путей на главнейших направлениях и др. Вс это вызвало резкое усиление работы в области станций и узлов и потребовало создания специальных инженернотехнических кадров в этой области. В.И. Образцов разрабатывает научные принципы развития станций и прилагает их к решению конкретных задач. Позднее результаты этой работы были опубликованы им в трудах го Совещательного съезда представителей служб эксплуатации железных дорог СССР в статье Проекты и идеи развития русских станций в период мировой и гражданской войн г.