Конкурентное развитие российской авиакомпании в условиях глобализации

• Автор: Ерченко, Оксана Анатольевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 230 с. : ил.

Введение
Глава 1. Современные направления развития гражданской авиации
1.1. Мировой рынок воздушных перевозок и его влияние на конкурентоспособность авиакомпаний
1.2. Ключевые проблемы адаптации гражданской авиации России к мировым тенденциям
Выводы к главе 1
Глава 2. Теоретические аспекты развития конкурентоспособности авиакомпании РФ в условиях глобализации рынка авиауслуг
2.1. Система менеджмента качества авиакомпании как стратегический фактор повышения конкурентоспособности в гражданской авиации
2.2. Влияние глобализации на деятельность авиакомпаний
Выводы к главе 2
Глава 3. Методические основы повышения конкурентоспособности отечественной авиакомпании
3.1.Методические рекомендации по оценке конкурентоспособности продукции авиакомпании в условиях глобализации
3.2. Практическая апробация методических рекомендаций
Выводы к главе 3
Заключение
Литература


Экономика Африки достигла прироста ВВП в 5,5 , причем страныэкспортеры нефти извлекли выгоду из высоких цен на нефть, а другие страны из повышения цен на нетопливные товары, более прочных основ внутренней политики и более благоприятной глобальной экономической среды. В г. Азии и Тихого океана сохранились на прежнем уровне и составили 7,1 . Значительный вклад внесли развивающиеся страны региона, средний показатель прироста ВВП в которых составил 9,4 в Китае и Индии был зарегистрирован впечатляющий прирост ВВП в ,7 и свыше 9,2 соответственно. В Европейском регионе прирост ВВП в среднем составил 3,7 , чему способствовали темпы прироста в 2,6 в зоне использования европейской валюты, свидетельствующие о подъеме после снижения в г. Содружества Независимых Государств прирост ВВП составил в среднем 7,7 . В странах региона Латинской Америки и Карибского бассейна продолжался устойчивый экономический рост, при приросте ВВП в 5,5 . Основными факторами, обеспечившими такой рост, были существенное увеличение объема экспорта товаров и сырья, высокая прибыль от условий торговли, а также устойчивый внутренний спрос. Благодаря росту добычи нефти и повышению цен на нефть рост экономики Ближневосточного региона в г. Сен. Америка Лат. Рис. Факторы, оказывающие влияние на изменения региональных пассажирских потоков Источник I 2 Мировой объем торговли товарами и услугами, согласно оценкам, увеличился в г. Объемы международного туризма в г. По оценкам Всемирной туристской организации, в г. Ближний Восток 4 , Бвропа 4 и Северная и Южная Америка 2 . Рынок мировых авиаперевозок также разделен по шести рассмотренным регионам. Его объемные показатели характеризуются данными табл. Таблица 1. Распределение перевозок на регулярных авиалиниях по регионам в г. Статистический регион ИКАО по мосту регистрации авиакомпаний Перевезено пассажиров, млн. Пассажи рооборот, млрд. Коэффициент пассажирской загрузки, Г рузооборот без почты, млрд. Европа 3. Африка . Ближний Восток . Азия и Тихий океан 6. Северная Америка 0. Латинская Америка и бассейн Карибского моря 0. Всего . Гражданская авиация является наиболее дорогим видом транспорта, поэтому большие объемы авиаперевозок характерны для стран с высоким экономическим развитием, интегрированным в мировую экономику, географическое положение которых способствует развитию гражданской авиации. Вследствие этого, мировой воздушный транспорт характеризуется высокой региональной концентрацией. Так, в г. Северной Америки. На долю авиакомпаний АзиатскоТихоокеанского региона пришлось , европейских авиакомпаний , авиакомпаний Ближнего Востока 5 , авиакомпаний Латинской Америки и Карибского бассейна 4 и африканских авиакомпаний 2 . Динамика объемных показателей авиаперевозок в г. Данные по отдельным странам свидетельствуют о том, что в г. США, Китая и Германии. Примерно общего объема международных воздушных перевозок были выполнены авиакомпаниями США, Германии и Великобритании рис. США США Рис. Структура общего объема перевозок по странам за г. Кроме регулярных, авиакомпании выполняют нерегулярные перевозки. По оценкам ИКАО, в г. Доля внутренних нерегулярных пассажирских перевозок в общем объеме нерегулярных пассажирских перевозок составляет около 7 , а в общем объеме внутренних пассажирских перевозок во всем мире приблизительно 1 . Согласно данным ИКАО, подсчитаным на основе расписаний, опубликованных в справочниках регулярных авиакомпаний на конец г. Общее количество авиаперевозчиков в г. Оценки двух самых авторитетных международных авиационных организаций ИКАО и ИАТА свидетельствуют о том, что регулярные авиакомпании мира в г. Рис. Учитывая возможную дестабилизацию мировой экономики и наличие очагов политической нестабильности, угрозы межнациональных и религиозных конфликтов, а также терроризма, трудно исключить возникновение новых экономических кризисов, которые неминуемо отразятся на деятельности мирового воздушного транспорта. Мировой рынок авиатехники в период с по гг. ВС, которое увеличилось с 5 до 5, т. ВС с взлетной массой менее кг табл. При этом доля турбореактивных ВС увеличилась за тот же период с ,5 до ,7 .