Экономические аспекты организации интермодальных пассажирских перевозок в крупных транспортных узлах : на примере Московского мегаполиса

• Автор: Бранзиа, Роланд Лаврентьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 155 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМНЫЕ ВОПРОСЫ МОДЕРНИЗАЦИИ МОСКОВСКОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА.
1.1. Общая характеристика Московской городской агломерации и е транспортного комплекса
1.2. Пригородногородские участки Московского железнодорожною узла современное состояние и перспективы роста объема пассажирских перевозок.
1.3. Организация внутригородских пассажирских перевозок в связях города с аэропортами Московского авиационного
ВЫВОДЫ 0 ГЛАВЕ 1
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА НАУЧНОМЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ НА МАРШРУТАХ АЭРОПОРТГОРОД И АЭРОПОРТАЭРОПОРТ.
2.1. Анализ теоретических разработок и практического опыта организации транспортных связей между городом и аэропортами.
2.2. Методические рекомендации по определению размеров движения интермодальных поездов
2.3. Методика оценки эффективности интермодальных перевозок в
поездахаэроэкспрессах
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2.
ГЛАВА 3. МАРКЕТИНГОВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ПОЕЗД АХАЭРОЭКСРЕСС АХ В
МОСКОВСКОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ УЗЛЕ.
3.1. Социальноэкономические факторы, влияющие на развитие
интермодальных сообщений между городом и аэропортами
3.2. Разработка научнометодических рекомендаций по проведению маркетинговых исследований
3.3. Результаты маркетинговых исследований
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3
ГЛАВА 4. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗВИТИЮ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК И МОДЕРНИЗАЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ МОСКОВСКОГО
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЗЛА
4.1. Определение размеров движения поездоваэроэкспрессов на
маршрутах интермодальных перевозок.
4.2.0сновные варианты организации движения поездоваэроэкспрессов
4.3. Проектные мероприятия по вариантам организации интермодальных
перевозок
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЯ


Территория Москвы в административных границах составляет около кв. Выгодное экономикогеографическое положение и привлекательные природные условия с давних пор обусловили закрепление за Москвой феномена столичности. Москва стала центром Центрального Федерального округа, центром Московской системы расселения, центром крупнейшей в Европе городской агломерации. Не только в Москве, но и в е пригородах продолжается концентрация производства и населения, обостряющая транспортные проблемы. В столице проживает около 6 населения РФ и свыше населения Центрального Федеративного округа, 8 занятого населения РФ, 7 занятых в сфере управления, в сфере финансов, кредита, страхования и пенсионного обеспечения, в науке. Такая концентрация населения приводит к необходимости расширения городской черты Москвы примерно каждые лет, что сопровождается заметными сдвигами в территориальной организации столицы, а также постоянным наращиванием транспортного потенциала городского наземного и подземного и пригородного транспорта. В настоящее время на территории Московской области площадью тыс. Москву проживает около млн. Москвы свыше млн. Плотность населения на 1 января г. Москву составила 2 чел. На территории области на 1 сентября г. Подольск 0,4 Балашиха 4,7 Королев 0,7 Мытищи 1,4 Люберцы 7,7 Коломна 9,5 Электросталь 6,3 Химки 2,1 Одинцово 3,6 Серпухов 8,4. Динамику численности населения Московской области за гг. Структура постоянного населения весьма устойчива отношение численности городского населения к сельскому за ряд лет составляет 41. Таблица 1. Численность постоянного населения Московской области в гг. Годы Всего населения, тыс. Структура валового регионального продукта ВРП. Московской области характеризуется следующими данными промышленность ,3 сельское хозяйство 4,5 строительство 8,0 транспорт ,0 торговля и коммерческая деятельность по реализации товаров и услуг ,1 производство прочих товаров и услуг ,1. Основные отрасли промышленности машиностроение и металлообработка, пищевая, электроэнергетика, промышленность строительных материалов. Сельскохозяйственные угодья составляют ,1 всех земель области, из них пашня ,2. Решающее значение в пассажирских перевозках имеют предприятия массового общественного пассажирского транспорта. Московский метрополитен, ГУЛ Московской области Мострансавто, Московская железная дорога. Наземный пассажирский транспорт столицы находится в ведении государственного унитарного предприятия ГУП Мосгортранс, являющегося крупнейшей в мире системой городского общественного транспорта. В его состав входят автобусных и 7 троллейбусных парков, 5 трамвайных депо и несколько ремонтных предприятий рис. Указанные предприятия выполняют городской заказ по перевозке пассажиров на маршрутах наземного пассажирского транспорта. Ежемесячно наземный транспорт перевозит около ,4 млн. В настоящее время в Москве действуют свыше 0 маршрутов городского пассажирского транспорта общей протяженностью почти км, в том числе 0 автобусных км троллейбусных 9 км трамвайных 6 км. Маршрутная сеть городского пассажирского транспорта достаточно развита и в основном обеспечивает транспортные связи населения жилых районов с ближайшими станциями внеуличных видов транспорта метрополитена, городских участков железной дороги, межрайонные и внутрирайонные связи. Она постоянно развивается и изменяется, что связано с заселением новых районов жилой застройки, вводом в эксплуатацию новых станций метрополитена, строительством объектов социальнокультурной сферы и т. Среднесуточный объем пассажирских перевозок млн. ГУП Мосгортранс находится в ведомственном подчинении правительства Москвы и функционирует с мая г. Учредителем предприятия является Департамент государственного и муниципального имущества Москвы, а прямое руководство его деятельностью осуществляет Департаментом транспорта и связи, а также управление городского заказа см. I . ДГУП СВАРЗ, АРЕМКУЗ, ТРЗл. МТРЗ. Рис.