Обоснование системы управления затратами по пассажирским перевозкам на железнодорожном транспорте

Обоснование системы управления затратами по пассажирским перевозкам на железнодорожном транспорте

Автор: Морозова, Марина Вячеславовна

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2009

Место защиты: Москва

Количество страниц: 228 с.

Артикул: 4262312

Автор: Морозова, Марина Вячеславовна

Стоимость: 250 руб.

Обоснование системы управления затратами по пассажирским перевозкам на железнодорожном транспорте  Обоснование системы управления затратами по пассажирским перевозкам на железнодорожном транспорте 

Содержание
ВВЕДЕНИЕ.
1.Теоретические и методологические основы учета эксплуатационных расходов и калькуляции себестоимости пассажирских перевозок.
1.1. Состояние пассажирского комплекса на современном этапе
1.1.1 Производственноэкономическая характеристика деятельности структурных подразделений пассажирского
комплекса
1.1.2 Структурные преобразования пассажирского комплекса
1.2 Ретроспективный анализ методов расчета себестоимости перевозок и обоснование необходимости новых методических подходов к расчету единичных расходных ставок в пассажирском движении.
1.3 .Анализ системы управления затратами по железнодорожным пассажирским перевозкам
1.3.1. Система бюджетного управления предприятиями пассажирского комплекса ОАО РЖД и необходимость его совершенствования
1.3.2. Анализ учета затрат ОАО РЖД по видам деятельности и необходимость его совершенствования
2. Разработка методических положений по совершенствованию системы управления затратами в сфере пассажирских железнодорожных перевозок
2.1. Совершенствование системы бюджетного управления производственнофинансовой деятельности структурных подразделений пассажирского комплекса
2.1.1. Обоснование новой системы показателей для
Федеральной пассажирской дирекции
2.1.2. Обоснование новой системы показателей для
Дирекции железнодорожных вокзалов
2.1.3. Обоснование новой системы показателей для пригородных дирекций
2.2. Методические подходы по формированию системы показателей оценки эффективности эксплуатации пассажирского подвижного состава
2.3. Определение и анализ показателей по предлагаемой системе оценки деятельности предприятий пассажирского комплекса.
2.3.1. Оценка эффективности эксплуатации пассажирского подвижного состава.
2.3.2. Анализ расходов по пассажирским перевозкам
3. Разработка методологии учета затрат ОАО РЖД по предоставлению услуг инфраструктуры иным перевозчикам
3.1. Новые методические подходы к выделению затрат по виду деятельности предоставление услуг инфраструктуры иным перевозчикам
3.2. Предлагаемые методические подходы к измерению работы
ОАО РЖД, связанной с перевозочной деятельностью.
4. Новые методические подходы к определению удельных заграг и экономических оценок влияния качественных показателей па затраты пассажирского комплекса в условиях структурной реформы железнодорожного транспорта.
4.1.Обоснование методических подходов к определению расходных ставок в
условия структурных преобразований пассажирского комплекса.
4.1.1 Анализ результатов расчетов единичных расходных ставок по
предлагаемой методологии.
4.2.Методика определения влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок для каждого из структурных подразделений пассажирского комплекса
дальнего следования
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Список использованных источников


В ходе реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на железных дорогах образовано пригородных пассажирских компаний в форме открытых акционерных обществ дочерних и зависимых обществ ОАО РЖД, на г. Перевозочную деятельность в настоящее время осуществляют 8 компанпйперевозчиков, не входящих в холдинг ОАО РЖД. Переход к новой организационной структуре пассажирского комплекса, основанной на рыночных принципах, предполагает модернизацию системы управления затратами и экономическими результатами. На стратегическом уровне требуется внедрение сбалансированной системы оценочных показателей эффективной деятельности предприятий пассажирского комплекса, а на оперативном уровне совершенствование системы бюджетного управления и прозрачность управленческого учета. Себестоимость железнодорожных перевозок представляет собой эксплуатационные расходы, отнесенные на единицу продукции. Продукцией на транспорте является перевозка, измеряемая тоннокилометрами и пассажирокилометрами. А в эксплуатационные расходы железных дорог входят все ежегодные затраты, связанные с выполнением перевозок. Фундаментальный научный вклад в исследование эксплуатационных расходов, а также становления и развития калькуляции и анализа себестоимости перевозок как науки в разные периоды времени, внесли такие ученые, как А. П. Абрамов, М. Н. Беленький, И. С. Блиох, Е. В. Белкина, Г. А. Васильева, А. Л. Вольфеон, А. Е. Гибшман, ТО . В. Елизарьев, Е. Н. Ефимова, А. И. Журавель, Ю. Н. Кожевников, О. Ф. Мирошниченко, Е. В. Михальцев, А. Е. Огинская, В. Н. Орлов, Потапович, Г. Е. Писаревский, Н. Г. Смехова, Чудов, Л. Г. Чупейкпна, А. И. Чупров, Шмелев, А. М. Шульга и многие др. Эксплуатационные расходы являются важнейшим элементом затрат железнодорожного транспорта в силу высокой трудоемкости, фондоемкости и ремонтоемкости транспортного производства. Поэтому их рациональное использование имеет ключевое значение для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта. Учет и планирование расходов, как на железнодорожном транспорте, так и в других сферах деятельности, складывались, начиная с древности, постепенно приобретая все более совершенные формы. Калькуляция и анализ себестоимости на железнодорожном транспорте в дореволюционной России не получила своего достаточного развития. И только при установлении в нашей стране плановой системы хозяйства, основанной на социалистической собственности на средства производства, открылись большие возможности для развития экономических наук. Первым этапом развития железнодорожного транспорта в России были пассажирские перевозки. Поэтому в первое время работы железных дорог с открытия первой железной дороги в г. В дальнейшем, сфера деятельности железнодорожного транспорта расширилась, появились грузовые перевозки, перевозки в специализированном подвижном составе. В результате чего, появилась необходимость разделения затрат. Первоначально, железные дороги не вели разделение затрат по видам деятельности. Но спустя лет после открытия первой железной дороги было выявлено, что в вид весьма значительной разницы в доходах и расходах, обуславливаемых перевозкой пассажиров и грузов необходимо отделить расходы по пассажирскому движению от расходов но грузовому движению. Такое подразделение расходов на пассажирское и грузовое движение было сделано за г. МосковскоНижегородской дороги Г. Журавским . До этого времени такого подразделения в России не делалось, а употреблялся прием, состоящий в том, что при всех расчетах стоимости провоза считать пассажира наравне с 5 пудами груза. Этот способ расчета при проверке оказался совершенно не правильным и приводил к ошибочным заключениям относительно стоимости и влияния размеров пассажирского и грузового движения на эксплуатационные расходы. Однако как бы ни было желательным разделение расходов между грузовым и пассажирским движением, оно оказалось в то время весьма затруднительным, так как отчеты не подразделяли расходы на пассажирские и 1рузовые перевозки. Это представляло для счетоводов почти непреодолимые затруднения и во многих случаях даже неисполнимым. Ещ в период возникновения и начала работы железных дорог приходилось решать задачи подсчета расходов по отдельным статьям в целом за год.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.578, запросов: 128