Механизм формирования и оценки эффективности сервисно-сбытовой сети предпринимательских структур автомобильной промышленности

• Автор: Орехов, Александр Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Калининград
• Количество страниц: 187 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Теоретические основы формирования системы сервисносбытовой сети предпринимательских структур
1.1. Концептуальные вопросы развития сервисносбытовой сети предпринимательских структур отечественного автопрома
1.2. Мировой опыт развития сервисносбытовой сети предпринимательских структур автомобильной промышленности
2.3. Методические подходы к оценке эффективности управления сегментами бизнеса и финансовыми потоками сервисносбытовой сети
1.3. Сравнительная характеристика методических подходов к оценке эффективности управления на предприятиях сервисно
сбытовой сети предпринимательских структур
Глава 2. Оценка уровня управления и экономического потенциала сервисносбытовой сети предпринимательских
структур
2.1. Сравнительная характеристика структур сервисносбытовой
сети российской автомобильной промышленности
2.2. Организационнотехнический уровень как составляющая комплексной оценки эффективности сервисносбытовой сети
Глава 3. Комплексная оценка эффективности управления сервисносбытовой сетью предпринимательских структур
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ПРИЛОЖЕНИЯ
3.1. Отбор критериальных показателей эффективности управления сервисносбытовой сетью
3.2. Комплексная оценка эффективности финансовохозяйственной деятельности сервисносбытовой сети автопрома
3.3. Рекомендации по практическому применению модели комплексной оценки эффективности работы сервисносбытовой 5 сети
Введение
Актуальность


Бюджетные модели разработаны с использованием опыта и технологий, применяемых в производстве более дорогих моделей. На такие модели устанавливаются менее сложные, а значит более дешевые компоненты и материалы, которые не снижают функциональные свойства автомобилей. При этом надежность и качество остаются на уровне мировых аналогов. При всем этом такие автомобили продаются по ценам не на много большим, а порой и равными ценам отечественных автомобилей. И, наконец, немаловажную роль играет человеческий фактор. Иметь иномарку в России всегда было престижно. Владельцы иномарок уже не мыслят себе пересесть на Волгу или Ладу. Отечественные автомобили, к сожалению, попрежнему отстают от иномарок по дизайну, уровню комфорта, качеству изготовления, надежности в эксплуатации и качеству сервиса. Производство в России иностранных автомобилей является довольно эффективным вариантом автомобилизации. Помимо насыщения рынка современными и относительно недорогими автомобилями решается ряд экономических и социальных задач. Это выражается в увеличении налоговых отчислений в бюджеты всех уровней, создание новых рабочих мест, повышение технического и технологического уровня автостроительных и автосборочных предприятий. Сборочные предприятия иностранных компаний в России начали особенно интенсивно развиваться начиная с года. Автотор. Начали строительство заводов крупнейшие концерны, ранее лишь ввозившие готовые автомобили УУ,Тоуо1а,ББап,СМ и др. Однако предприятия осуществляют в основном сборку автомобилей из деталей и комплекутющих иностранного производства, что значительно снижает так называемый мультипликативный эффект, т. России. Поставка в страну готовых иностранных автомобилей решая проблемы насыщения рынка современными автотранспортными средствами не дает существенного вклада в развитие производительных сил страны, налоговых I поступлений в бюджеты и создание рабочих мест. Это связано с тем, что при данном варианте осуществляется деятельность в основном предприятий товаропроводящей дилерской сети и сети послепродажного обслуживания и ремонта иностранных автомобилей. При ввозе в страну поддержанных иномарок экономическая и бюджетная эффективность еще менее, чем в предыдущем варианте. Этот вариант способствует лишь развитию сети сбытовых площадок и ремонтных I предприятий в основном организованных независимыми российскими I предпри имателям и. Естественным выводом из рассмотренных выше факторов автомобилизации страны является следующий наибольший эффект для экономики страны дает развитие отечественного автомобилестроения. Так, расчеты, представленные в , показывают, что выпуск 1 млн. Что же касается мультипликативного эффекта, то он просто грандиозен. По данным того же источника , для производства 1 млн. Волжского автозавода ОАО АвтоВАЗ требуется выпуск тыс. Следует отметить, что I человек в автомобильной промышленности обеспечивает работой 78 человек в смежных отраслях. Прирост ВВП за счет реализации такого инвестиционного проекта может составить от ,8 до ,1 млрд. США. Учитывая исключительную важность развития автомобилестроения для экономики страны Правительство РФ предпринимает определенные усилия для регулирования этих процессов. Рассмотрим лишь некоторые из них. Распоряжением Правительства Российской Федерации 8Р от июля года была принята очередная Концепция развития автомобильной промышленности России на период до года. Предполагалось, что ее реализация позволит создать конкурентоспособную автомобильную промышленность, интегрированную в мировое автомобилестроение, обеспечит удовлетворение платежеспособного спроса на автомобильную технику, повысит экспортный потенциал автомобильной отрасли, позитивно повлияет на рост налоговых поступлений в бюджет всех уровней и во внебюджетные фонды. Для повышения инвестиционной привлекательности отрасли предполагалось оказывать содействие в реализации инвестиционных проектов, осуществляемых на территории РФ с участием иностранных автомобильных фирм и создать особые экономические зоны для организации новых и модернизации существующих производств автомобильных компонентов.