Исследование экономической конъюнктуры железнодорожного транспорта (методология, анализ, оценки)

• Автор: Рышков, Антон Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 355 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СУЩНОСТЬ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ КОНЪЮНКТУРЫ И ЕЕ ОСОБЕННОСТИ НА ТРАНСПОРТЕ
2. КОНЪЮНКТУРА РОССИЙСКОГО ТРАНСПОРТА В ПЕРИОД СТАНОВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ РЫНОЧНЫХ отношений .
2.1. Анализ конъюнктуры транспорта в России в сравнении с конъюнктурой народного хозяйства.
2.2. Цикличность объмов перевозок по видам транспорта
2.3. Ценовая конъюнктура грузового и пассажирского транспорта.
3. МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИВЖЯНИЯ КОНЪЮНКТУРЫ РЫНКА НА ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
3.1. Конъюнктура транспорта как системный индикатор состояния экономики
3.2. Методология построения барометра конъюнктуры для обеспечения эффективного позиционирования транспортной компании
3.3. Грузовая база магистрального железнодорожного транспорта как производная влияния промышленной конъюнктуры на транспортную
3.4. Затраты ресурсов и эффективность работы транспорта.
3.5. Производственные мощности транспорта и эффективность их использования
4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА
ЖЕЛЕЗНО ДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ С УЧЕТОМ ИЗМЕНЕНИЙ КОНЪЮНКТУРЫ РЫНКА
4.1. Методика оценки уровня конкуренции на рынке транспортных услуг.
4.1.1. Конкуренция на железнодорожном транспорте в сфере грузовых перевозок.
4.1.2. Определение положения субъекта на рынке.
4.2. Методика определения внешнего интегрального ценового давления на эксплуатационные расходы компании по железнодорожным перевозкам
4.3. Применение факторного анализа формирования доходов компании
4.4. Совершенствование методов прогнозирования объемов перевозок на железнодорожном транспорте на кратко, средне и долгосрочную перспективу
4.4.1. Методика краткосрочного прогнозирования объемов погрузки грузов на сети железных дорог.
4.4.2. Методика долгосрочного и среднесрочного прогнозирования объемов погрузки грузов на сети железных дорог.
4.4.3. Методика среднесрочного прогнозирования грузооборота на сети железных дорог.
5. МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА ЭКОНОМИЧЕСКУЮ КОНЪЮНКТУРУ
5.1. Методика оценки транспортной составляющей в цене перевозимых товаров
5.2. Определение социальноэкономических эффектов от реализации инфраструктурных проектов на железнодорожном транспорте
6. ВЛИЯНИЕ МИРОВОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ КОНЪЮНКТУРЫ НА ФОРМИРОВАНИЕ ГЛОБАЛЬНОЙ ЛОГИСТИКИ
ТОВАРОДВИЖЕНИЯ.
6.1. Влияние конъюнктуры основных товарных рынков на структуру мировых грузопотоков.
6.1.1. Влияние конъюнктуры мирового и российского нефтяного рынков на железнодорожные перевозки нефтяных грузов
6.1.2. Влияние конъюнктуры мирового и российского угольного рынка на
железнодорожные перевозки угля.
6.1.3. Влияние конъюнктуры мирового и российского рынка черных металлов на железнодорожные перевозки черных металлов
6.2. Перспективы развития рынка контейнерных перевозок и резервы привлечения на железнодорожный транспорт дополнительных объемов контейнерных перевозок.
6.3. Формирование мировой товарнотранспортной логистики как механизма оптимизации производственных затрат и повышения конкурентоспособности товаров и услуг
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Чтобы отделить реальные изменения от статистических по1решностей, вновь обратимся к динамике перевозок и грузооборота по видам транспорта. Данные таблиц показывают, что падение объма перевозок было более глубоким, чем спад промышленного производства, по всем видам транспорта, кроме трубопроводного и морского причм на морском транспорте перевозки сократились почти в той же мере, что и выпуск промышленной продукции. Сходная картина и по грузообороту он
сократился в большей мере, чем промышленное производство и ВВП на всех видах транспорта, кроме трубопроводного1 и воздушного. Таким образом, действительно произошло сокращение транспортомкости не только ВВП, но и промышленного производства. При этом по всем видам транспорта, кроме морского, грузооборот снизился в меньшей степени, чем объм перевозок, а значит возросла средняя дальность перевозок. В году в экономике России произошл переход от спада к росту ВВП увеличился почти на полторапроцента, а промышленность. Однако транспортная система практически не отреагировала на это спад1. Лишь на трубопроводном транспорте незначительно возрос объм перевозок на 0,4, но, что примечательно, этот рост уже не только не прерывался в последующие годы, а вс более нарастал. Это свидетельствует о том, что рост российской экономики начался с. И действительно, начавшееся оживление экономики былонедолговечным. Уже в следующем, году, спад возобновился, причмбыли не только утрачены все приобретения одногодичного роста, но произошл откат существенно ниже предшествующего, года. Однако спад года имеет другую природу, чем падение предшествующих лет. Если спад российской экономики гг. Он был вызван диспропорциями в финансовой системе страны и на финансовых рынках, в итоге приведших к дефолту в августе г. События развивались следующим образом. Для того, чтобы финансировать дефицит бюджета без увеличения денежной эмиссии, в предшествующие годы был создан рынок государственных казначейских обязательств ГКО. В итоге инфляция снизилась с 6 в месяц в середине г. Инвестиции нерезидентов в ГКО достигли по имеющимся оценкам почти всего миллиардного рынка государственных облигаций и з начале г. К середине года около половины доходов федерального бюджета направлялись на обслуживание государственного долга, и удержать выстроенную пирамиду без значительной дополнительной эмиссии становилось невозможно. Попытки еще более ужесточить денежнокредитную политику привели к усилению спада производства. Иностранные инвесторы начали выводить инвестиции с российского рынка. С октября г. Реакцией Центрального банка РФ на складывающуюся ситуацию стало поддержание курса рубля через повышение процентных ставок и иностранные займы. Ставка рефинансирования была поднята до 0 в мае г. Политика высоких процентных ставок и расширения займов за рубежом для поддержания искусственно завышенного курса рубля не только вела в пропасть валютного кризиса, но и создавала преграды экономическому . В этих условиях августа г. Центральный банк России объявили об изменении границ валютного коридора от 6 до 9,5 руб. Рубль вскоре пробил установленные новые границы валютного коридора, снизившись осенью года сначала до , а затем до рублей за доллар. Следствием дефолта и обвального падения рубля было резкое сокращение реальных доходов населения и, соответственно, платжеспособного спроса в стране. Но в то же время было устранено искусственное завышение курса рубля, и повысилась конкурентоспособность российских товаров на мировых рынках. Тем самым, кризис года расчистил путь для роста производства в стране, начавшегося с экспортоориентированных опять же сырьевых отраслей. Здесь уместно вспомнить характеристику, данную экономическому кризису Н. Д.Кондратьевым, который назвал его реакцией против анормальных сдвигов, наростов и несоответствий во взаимоотношении элементов хозяйства и условий их развития. Устраняя эти наросты и несоответствия, кризис тем самым формирует условия для продолжения экономического развития. Начиная с года российская экономика вступила в стадию устойчивого роста производства. За 8 лет гг.