Логистизация управления пассажирской транспортной системой мегаполиса

• Автор: Дубинина, Татьяна Игоревна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 190 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1 ПАССАЖИРСКОТРАНСПОРТНЫЕ ПОТОКИ В
СОВРЕМЕННОЙ СИСТЕМЕ МЕГАПОЛИСА.
1.1 Условия функционирования пассажирской транспортной системы мегаполиса.
1.2 Организация и управление пассажирскими потоковыми процессами в современных мегаполисах
1.3 Пространственновременные характеристики пассажирских потоковых процессов
Глава 2 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ ПАССАЖИРСКОГО МАРШРУТИЗИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА МЕГАПОЛИСА
2.1 Формализация цепи продвижения и логистического потенциала массового тяжеловесного транспорта.
2.2 Имитационное моделирование управляемости потокового движения
2.3 Градиентная характеристика логистического потенциала пассажирского маршрутизированного транспорта
Глава 3 ИНСТРУМЕНТАРИЙ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
АССАЖИРСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ МЕГАПОЛИСА
3.1 Модели и механизмы логистического управления пассажирской транспортной системой мегаполиса
3.2 Топологизация структуры логистического управления пассажирской транспортной системой мегаполиса.
3.3 Социальноэкономическая эффективность оптимизации пассажирской транспортной системы мегаполиса.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Практическая значимость исследования состоит в возможности использования ого основных положений и результатов в процессе управления транспортной системой в соответствии с концепцией социального и экономического развития мегаполиса. Апробация результатов исследования. Основные теоретические выводы и практические результаты исследования нашли свое отражение в докладах и выступлениях автора на региональных, межвузовских, вузовских научнотеоретических и научнопрактических конференциях, семинарах, форумах, где получили положительную оценку. Поэтапные результаты исследования представлялись в аналитических записках и нашли применение в деятельности муниципального учреждения Департамент транспорт г. РостованаДону и других заинтересованных организаций, что подтверждается соответствующими справками о внедрении. Основное содержание диссертации и результаты проведения исследований изложены в опубликованных научных работах, общим объемом 6, п. Структура диссертационной работы обусловлена целью исследования, характером решаемых задач. Диссертация состоит из введения, трх разделов, девяти подразделов, заключения, библиографического списка. Основной текст диссертационной работы изложен на 0 страницах машинописного текста и включает в себя рисунков, 2 таблицы, библиографический список, состоящий из 6 наименований. На предшествующих этапах формирования городов, когда расселение территориально связывалось с размещением промышленных предприятий, концентрация производства влекла за собой концентрацию населения , 5, 0. По мере развития транспорта массового пользования концентрация производства уже не требует адекватной концентрации населения. Как показывают проведенные исследования территориальные связи между производством и расселением неуклонно становятся менее заметными 2,3,2. Однако продолжающиеся процессы урбанизации формируют рост численности населения городов, а повышение уровня его благосостояния и появление новых духовных и нравственных потребностей вызывают прогрессирующее увеличение автомобилизации. Естественное увеличение транспортной подвижности населения и расширение существующих границ городов способствует увеличению дальности поездок каждого городского жителя и увеличению объемов пассажирских перевозок в целом ,, . Рост численности городского населения ведет к его территориальной концентрации с образованием городов мегаполисов с численностью от 1 до миллионов человек 7. Современное демографическое развитие имеет примеры и большей концентрации населения в городах, но практика показывает, что возникающие при этом транспортные проблемы кардинально меняют структуру и систему застройки таких городов , , 9. Примерами для обустройства подобных городских агломераций являются признанные курортные агломерации Сочинская, Кавминводская, Средиземноморская, Рижская и т. Эго обстоя тельство доказывает, что городской пассажирский транспорт, явившись следствием развития городов, превратился в фактор его развития, т. Так с увеличением численности населения городов обостряются транспортные проблемы, которые стимулируют процесс деурбанизации, т. И как показывает выполненный анализ в условия современного уровня развития транспорта и городской транспортной инфраструктуры формируется пороговая величина численности населения городов и их максимальный рост до уровня мегаполисов . Мегаполис гр. Увеличенная подвижность населения и грузов в городахмегаполисах, сопровождаемая транспортной перегрузкой уличнодорожной сети выводит на первый план проблему обеспечения устойчивости системы расширенного воспроизводства, неотъемлемой частью которой является логистическая транспортировка людских и материальных ресурсов рисунок 1. Возникающие заторовыс ситуации препятствуют осуществлению регулярных пассажирских перевозок, без которых мегаполис как единое целое уже не может существовать. Это обстоятельство требует приоритетного решения проблемы оптимизации потоковых процессов городского пассажирского маршрутизированного транспорта на основе применения логистического управления , , , 1. Рисунок 1.