Управление региональным рынком услуг общественного транспорта на основе маркетингового подхода

• Автор: Харькова, Ольга Михайловна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 192 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1 Теоретические основы управления развитием рынка транспортных услуг
В регионе И
1.1 Рынок транспортных услуг важная составная часть инфраструктуры региона
1.2 Основные элементы управления развитием регионального рынка транспортных услуг.
1.3 Сущность и содержание маркетинга транспортных услуг в регионе
Выводы по 1 главе
2 Исследование рынка транспортных услуг в Оренбургской области и оценка перспектив ею развитая по результатам маркетинговых исследований.
2.1 Состояние и тенденции развития рынка услуг общественного транспорта в Оренбургском регионе
2.2 Анализ системы управления развитием рынка транспортных услуг в регионе в условиях конкурентоспособной экономики.
2.3 Анализ маркетинговых факторов и условий их влияния на развитие
рынка услуг общественного транспорта
Выводы по 2 главе
3 Основные направления управления развитием рынка транспортных услуг
на основе использования маркетингового подхода.
3.1 Методы и функции маркетинга в управлении развитием рынка транспортных услуг
3.2 Алгоритм эффективного управления развитием рынка транспортных услуг на основе использования маркетингового подхода
3.3 Совершенствование организационноэкономических форм
хозяйствования развитием рынка транспортных услуг
Выводы по 3 главе
Заключение I
Список использованных источников


В связи с вступлением России во Всемирную торговую организацию ВТО необходимо учитывать то обстоятельство, что странамиучастницами ВТО принят и используется Классификатор услуг, включающий в себя около 0 видов услуг, разделенных на крупных разделов. Согласно ИСО . С.6. Однако многие авторы не различают понятия услуга и обслуживание предоставление услуг, последнее скорее можно отнести к понятию сфера услуг совокупность отраслей экономики, предоставляющих услуги. В экономической литературе сфера услуг отождествляется с понятием инфраструктура. Использование инфраструктурного подхода в определении субъектов и объектов сферы услуг предполагает рассмотрение различных аспектов формирования и функционирования инфраструктуры. Наличие большого количества в экономической литературе основных дефиниций понятия категория инфраструктура только затрудняет выявление сущности инфраструктуры. Сравнение предлагаемых определений, раскрывающих экономическую сущность понятия инфраструктура, позволяют объединить их в следующие основные группы таблица 1. Под инфраструктурой принято понимать совокупность организационно экономических, социальных, юридических условий, а также сооружений, зданий, систем и служб, необходимых для функционирования любого типа экономики, процесса материального производства и обеспечения повседневной жизни населения. Эти условия создаются комплексом отраслей и сфер хозяйства, обслуживающих производство системой учреждений и организаций, обеспечивающих эффективное функционирование производственных предприятий, беспрепятственное прохождение материальных и финансовых ресурсов, движение продукта от производителя к потребителю. В соответствии с Общероссийским классификатором Отрасли народного хозяйства ОКОНХ инфраструктуру отождествляют с непроизводственной или социальной сферой. Такое представление об инфраструктуре, по нашему мнению ограничено, так как не включает отрасли, оказывающие рыночные услуги для населения и домохозяйств. XX века в понятийный аппарат категории сфера обслуживания населения, которая оказывает рыночные и нерыночные услуги 7. Таблица 1. Р. Иохимсен, Р. Х. Раямяэ, В. Н. Стаханов, Д. Я.Т. Бронштейн, В. Н. Лившиц, Т. Г. Зотова, Ю. В. Блохин, И. А.Тараканова, . Ю. Шарипов, . Кокорев, И. Совокупность специализированных производств и видов деятельности, функции которых заключаются в предоставлении основным отраслям услуг производственного и социального назначения с целью обеспечения эффективного функционирования основного производства И. Ф.Чернявский, В. П. Орешин, . В большинстве своем авторы сходятся в понимании инфраструктуры как совокупности отраслей, предприятий и организаций, входящих в эти отрасли, направленной деятельности, призванных создавать условия для нормального функционирования производства и обращения товаров, а также жизнедеятельности людей. Однако смысловое появление инфраструктурных объектов связывают еще с выделением машинного способа производства, отделением в самостоятельные отрасли транспорта и связи. По мере развития науки устанавливались закономерности зависимости эффективности производства от уровня развития инфраструктуры влияние инфраструктуры на социальную обстановку в стране и в регионе влияние инфраструктуры на политику государства и сообществ. При этом осознавался тот факт, что создание инфраструктуры само по себе не приносит прибыли 7. Роль инфраструктуры хорошо прослеживается в переходных этапах развития экономики нашего государства. В истории советской экономики выделяют пять таких этапов становление социалистической экономики в переходный период, период индустриализации, Великая Отечественная война, послевоенное восстановление народного хозяйства, перевод советской экономики на интенсивный путь развития. В первые послереволюционные годы в условиях разрухи, нарушения связей между городом и деревней, между отраслями придавалось особое значение налаживанию такой важнейшей составляющей инфраструктуры, как транспорт. Возросло значение инфраструктуры в период индустриализации, когда происходило интенсивное наращивание производственного потенциала за счет строительства новых объектов, требующих больших затрат на развитие транспорта, связи и складского хозяйства.