Экономическая оценка эффективности использования основного капитала грузовых компаний

• Автор: Трушина, Ирина Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 146 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
1. ОСОБЕННОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГРУЗОВЫХ КОМПАРТИЙ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ ИХ ОСНОВНОГО КАПИТАЛА
1.1. Классификация организаций железнодорожного транспорта и характеристика особенностей деятельности грузовых компаний
1.2. Экономическая сущность основного капитала. Характеристика его размера и структуры
1.3. Исследование динамики и структуры капитала организаций железнодорожного транспорта
2. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНОГО КАПИТАЛА ГРУЗОВЫХ КОМПАНИЙ
2.1. Система показателей эффективности использования основного капитала грузовых компаний
2.2. Оценка оборачиваемости основного капитала грузовой компании. Особенности оборота основного капитала, авансированного на грузовые вагоны и факторы его роста
2.3. Себестоимость единицы продукции грузовых компаний в части амортизации стоимости грузовых вагонов как фактор повышения отдачи основного капитала
3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНОГО КАПИТАЛА,
АВАНСИРОВАННОГО НА ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ ОПЕРИРОВАНИИ
3.1. Анализ динамики отдачи основного капитала, авансированного на грузовые вагоны, используемые в процессе оперирования
3.2. Оценка резервов повышения эффективности использования основного капитала, авансированного на грузовые вагоны, применяемые при оперировании подвижным составом
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ К ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЕ
ВВЕДЕНИЕ


В первой главе рассмотрена экономическая сущность понятия основной капитал, детально раскрыта характеристика его размера и структуры, проведено исследование динамики и структуры основного капитала организаций железнодорожного транспорта в сравнении с исследуемым объектом, представлена оценка деятельности организаций железнодорожного транспорта в современных условиях с выделением грузовых компанийоператоров в отдельный сектор. Во второй главе работы раскрыты принципы оценки эффективности использования основного капитала грузовых компаний, а также факторы ее роста продолжительность оборота и себестоимость единицы продукции в части амортизации стоимости орудий труда. Также раскрыты особенности оборота основного капитала грузовых компаний и структуры себестоимости единицы продукции. Третья глава диссертации посвящена разработке модифицированной методики анализа динамики эффективности использования основного капитала грузовых компаний, учитывающей особенности его структуры и использования, а также оценки текущих резервов ее повышения. В заключении сформулированы краткие выводы и предложения. В процессе реформирования железнодорожного транспорта произошли существенные изменения в составе организаций отрасли, в юридическом их статусе и организационноправовой форме. Вместо железных дорог и организаций их подчинения, имевших статус юридических лиц, которые приобрели статус соответственно филиалов ОАО РЖД и организаций их подчинения, создано более 2,5 тыс. В связи с этим, для характеристики железнодорожного транспорта, раскрытия особенностей деятельности различных организаций возникает необходимость классификации всей совокупности организаций железнодорожного транспорта. Независимо от организационноправовой формы эти организации правомерно именовать транспортными компаниями. В условиях, когда собственником инфраструктуры железнодорожного транспорта является ОАО РЖД, другие транспортные компании могут быть операторами, т. ОАО РЖД или другими собственниками подвижного состава, используемого при пассажирских перевозках. Эти организации, различающиеся размером, в зависимости от отношения к перевозкам грузов и пассажиров можно сгруппировать, выделив компании грузовые пассажирские и смешанного типа. К грузовым компаниям следует относить те, которые осуществляют свою деятельность в сфере грузовых перевозок. Рис. Динамика инвентарного парка ОАО РЖД и приватных вагонов приведена на рис. График наглядно показывает, что с созданием Первой грузовой компании ПГК инвентарный парк грузовых вагонов ОАО РЖД существенно сократился, а после создания Второй грузовой компании практически равен нулю. Это означает, что условия использования грузовых вагонов на железнодорожном транспорте существенно меняются. В результате изменяются и принципы группировки, и порядок определения инвентарного и рабочего парка вагонов у собственников и у тех, кто использует вагоны, взятые в аренду. По нашему мнению, в настоящее время группировка инвентарного и рабочего парка грузовых вагонов компанийсобственников имеет следующий вид рис. Результаты деятельности организаций, являющихся собственниками грузовых вагонов, характеризуются эксплуатационным фузооборотом нетто, выполненным в процессе перемещения грузов в вагонах различных типов по путям общего пользования ОАО РЖД. Если же организация является собственником локомотивов грузового движения, то результат се деятельности может быть охарактеризован эксплуатационным фузооборотом брутто. Грузовые компании имеют особую структуру издержек производства и капитала, авансированного в производственную деятельность. В структуре издержек производства наибольший удельный вес имеют издержки по амортизации стоимости орудий труда, основную часть которых составляет грузовой подвижной состав локомотивы и вагоны табл. Однако складывается тенденция на сокращение доли амортизации и увеличение доли издержек на наем рабочей силы. Таблица 1. Наименование Год
млн. УД вес, млн. УД вес, млн. УД вес, млн. Капитал, авансированный в производственную деятельность, преимущественно состоит из основного капитала, а оборотный капитал имеет незначительный удельный вес табл.