Экономические методы управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев

• Автор: Нестеров, Владислав Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 171 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
1.1. Транспортная система России и перспективы ее развития.
1.2. Анализ развития конкуренции на рынке железнодорожных грузовых перевозок.
1.2.1. Анализ межвидовой конкуренции.
1.2.2. Анализ внутривидовой конкуренции
1.3. Качество транспортного обслуживания как инструмент повышения
конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Выводы по главе 1.
2. КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ
2.1. Техникоэкономические особенности функционирования железнодорожного транспорта и их влияние на методологию управления качеством транспортного обслуживания .
2.2. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания грузовладельцев.
2.3. Анализ методов повышения качества транспортного обслуживания на железных дорогах Западной Европы
2.4. Качество транспортного обслуживания как возможность повышения конкурентоспособности Российских железных дорог на международном транспортном рынке
, Выводы по главе 2.
3. МЕТОДЫ СТОИМОСТНОЙ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА
ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ
3.1. Методика оценки влияния качества транспортного обслуживания на
потребительский спрос
3.2. Методика оценки транспортной доступности грузовладельцев в системе управления качеством на транспорте
3.3. Оценка транспортной доступности грузовладельцев на примере проекта БЕЛКОМУР.
3.3.1. Характеристика проекта БЕЛКОМУР.
3.3.2. Расчет транспортной доступности района тяготения магистрали БЕЛКОМУР до и после реализации проекта
3.4. Экономическая эффективность управления качеством транспортного обслуживания
3.5. Пример расчета экономического эффекта от повышения качества
транспортного обслуживания
Выводы по главе 3.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Поэтому транспорт выступает чутким барометром национальных и мирового хозяйств. В то же время, являясь крупным потребителем транспортных средств и строительных материалов, он во многом определяет загрузку производственных мощностей, заметно влияет на формирование ВВП . Протяженность путей сообщения транспортной системы России по состоянию на г. Кроме того в странах имеется 2,6 тыс. Объем перевозок грузов, выполненный транспортом всех отраслей экономики, увеличился в г. Госкомстата РФ 2 по сравнению с г. Таблица 1. Объем перевозок грузового транспортом РФ млн. Таблица 1. Таблица 1. Таблица 1. Транспорт всего 0. Из таблиц видно, что , коммерческого грузооборота и , объема перевозок выполнено железнодорожным транспортом общего пользования. Объем ВВП России за г. Индексдефлятор ВВП за г. Рост ВВП обусловлен благоприятной внешней конъюнктурой по основным товарным позициям отечественного экспорта, а также повышением конкурентоспособности отечественных товаров, работ и услуг в ряде секторов экономики на внутреннем рынке, значительным расширением внутреннего потребительского и инвестиционного спроса. Возрос объем промышленного производства в основных грузообразующих отраслях. За год объем добычи полезных ископаемых возрос на 3,6 по сравнению с результатами года, объем производства в обрабатывающих отраслях промышленности на ,8, производство и распределение электроэнергии, газа и воды увеличилось на 4,1. Объем добычи угля за год. Объем добычи нефти включая газовый конденсат достиг 5 млн. Объем производства электроэнергии по итогам года достиг 1 трлн. Втч, что на 4,7 больше показателя года, теплоэнергии 1 млрд. Гкал увеличение на 3,0. Производство минеральных удобрений увеличилось на ,6 до 6 тыс. Стоит упомянуть мировой финансовый кризис, проявившийся в сентябре октябре года в форме очень сильного ухудшения основных экономических показателей в большинстве развитых стран, и последовавшую в конце того же года глобальную рецессию. Несмотря на неплохие показатели по итогам года, год транспортная отрасль встретила с пессимизмом падение промышленного производства утащило за собой прежние радужные планы перевозчиков по росту грузооборота. Поскольку грузоперевозки относятся ко вторичному рынку оказанию услуг, то и пик спада пришелся на середину года, в то время как в отраслях производства уже отмечается постепенное оживление. Причины спада в сегменте грузовых перевозок лежат на поверхности и связаны они с сокращением объемов производства, внешней торговли и грузопотока на фоне финансового кризиса и падения, платежеспособного спроса, уменьшением инвестиций в реальный сектор экономики, переносом сроков строительства ряда объектов транспортной инфраструктуры. Так, по данным Росстата габ. В структуре объема перевозок грузов в России преобладает доляавтомобильного и. При этом сохранялась тенденция роста доли автомобильного транспорта, который смог более или менее удержать свои позиции, и сокращения доли перевозок железнодорожным транспортом в году доля автомобильного транспорта составляла , и железнодорожного ,. В сфере железнодорожных перевозок по большинству значимых номенклатур грузов вплоть до июля го каждый месяц потери составляли от до в сравнении с аналогичными периодами года. Наибольшие потери в объемах продемонстрировали строительные грузы падение более , кокс более , черные металлы и железная руда более . Единственной растущей позицией среди основных номенклатур на РЖД в течение всего полугодия оставалось только зерно и продукты перемола. При первоначально прогнозировавшемся снижении погрузки на , в целом по году удалось выйти на уровень , погрузив дополнительно более млн. ОАО РЖД. На уровень докризисного развития ОАО Российские железные дороги РЖД ожидает выйти к г. Рис. РЖД, гг. Меньше всего от кризиса пострадал сегмент морских и речных грузоперевозок. Так, объемы перевозок морским транспортом в году выросли и составили млн. В том числе перевозки в заграничном плавании увеличились на и составили ,3 млн.