Развитие высокоскоростного железнодорожного движения в России и СССР : середина XIX - XX век

Развитие высокоскоростного железнодорожного движения в России и СССР : середина XIX - XX век

Автор: Киселёв, Игорь Павлович

Количество страниц: 538 с. ил. Прил. (268 с.: ил.)

Артикул: 5465305

Автор: Киселёв, Игорь Павлович

Шифр специальности: 07.00.10

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2011

Место защиты: Санкт-Петербург

Стоимость: 250 руб.

Развитие высокоскоростного железнодорожного движения в России и СССР : середина XIX - XX век  Развитие высокоскоростного железнодорожного движения в России и СССР : середина XIX - XX век 

ВВЕДЕНИЕ Глава 1. РАЗВИТИЕ НАУЧНЫХ ПРЕДСТАВЛЕНИЙ О ТРАНСПОРТЕ В РОССИИ И СССР Х1ХХХ СТОЛЕТИЯ
1.1. Становление научных представлений о путях сообщения
в России в XIX веке. Зарождение историографии железных дорог
1.2. Основные изменения отечественных научных представлений
о транспорте в первой половине XX века. Развитие историографии железнодорожного транспорта
1.3. Научнотехническая революция и развитие науки о транспорте в СССР и России во второй половине XX века. Историография высокоскоростного железнодорожного транспорта
1.4. Развитие классификаций транспорта в России и СССР в Х1ХХХ веках. Понятие о транспортной машине
Глава 2. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ СОВРЕМЕННОГО ВЫСОКОСКОРСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
2.1. Скорость движения как физическая, философская, социальнополитическая, экономическая и техническая категория
2.2. Скоростные категории железных дорог и железнодорожного движения
2.3. Предыстория высокоскоростного железнодорожного транспорта в его современном понимании
2.4. Зарождение и развитие современного высокоскоростного железнодорожного транспорта
2.5. Особенности стационарных устройств высокоскоростных железнодорожных магистралей и их развитие
2.6. Особенности высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и основные этапы его развития
2.7. Понятие о транспортной нише
2.8. Сравнение высокоскоростных транспортных систем с позиций экологии
2.9. Финансовоэкономические характеристики проектов 0 высокоскоростных железнодорожных магистралей
2 Нетрадиционные виды высокоскоростного сухопутного 8 колейного транспорта
Глава 3. СТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ И ВОПРОСЫ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ середина XIX начало XX века
3.1. Начало железнодорожного строительства в России. Проблемы 7 скорости доставки грузов и перевозки пассажиров
3.2. Строительство и начало эксплуатации ПетербургоМосковской 1 железной дороги первой высокоскоростной железнодорожной магистрали страны
3.3. Формирование железнодорожной сети России, сооружение 2 Транссиба и проблемы повышения скорости движения на железных дорогах страны
3.4. Первые проекты, связанные с высокоскоростным 9 железнодорожным движением в России на рубеже XIX и XX веков
Глава 4. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ СССР. ПОВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ В х ГОДАХ XX СТОЛЕТИЯ
4.1. Проблема скорости движения поездов на железных дорогах 3 России в период первой мировой и гражданской войн
4.2. Реконструкция железнодорожного транспорта СССР 8 и скорость движения поездов в сравнении с зарубежными странами
4.3. Проекты организации высокоскоростного движения 0 на железных дорогах СССР
4.4. Проекты нетрадиционных высокоскоростных сухопутных 7 транспортных систем в СССР
Глава 5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ПЕРЕВООРУЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА СССР ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ XX СТОЛЕТИЯ. ПЛАНЫ ПОВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ИХ РЕАЛИЗАЦИЯ
5.1. Генеральный план электрификации железных дорог СССР и успехи начального периода скоростного движения в е годы XX столетия
5.2. Первая программа создания высокоскоростного 8 железнодорожного транспорта в СССР е годы
5.3. Скоростное движение на железных дорогах России в е годы 5 XX столетия. Перманентная реконструкция железнодорожной линии СанктПетербург Москва
Глава 6. ГОСУДАРСТВЕННАЯ НАУЧНОТЕХНИЧЕСКАЯ ПРОГРАММА ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫЙ ТРАНСПОРТ
6.1. Разработка Государственной научнотехнической программы 2 Высокоскоростной экологически чистый транспорт
6.2. Организация Российского акционерного общества Высокоскоростные магистрали
6.3. Реализация проекта высокоскоростной железнодорожной 9 магистрали СанктПетербург Москва
6.4. Основные положения проекта ВСМ СанктПетербург Москва
6.5. Создание первого российского высокоскоростного 9 электропоезда Сокол
6.6. Социальноэкономические и политические предпосылки 1 сооружения высокоскоростных железнодорожных магистралей
ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


В так называемых атмосферических железных дорогах, получивших распространение в середине XIX века части двигателя были включены и в путевую структуру, и в подвижной состав. То же мы видим сегодня на железных дорогах с использованием линейных электродвигателей и на системах с магнитным подвешиванием экипажей и линейными тяговыми электродвигателями. Для исследователя, находящегося на позициях диалектического материализма, не вызывает сомнения тезис о том, что Вселенная представляет собой единое транспортное пространство. На наш взгляд, его целесообразно условно подразделить на несколько областей, на основе того, действие каких природных явлений и сил преобладает в той или иной области1. Так, выделим последовательно область транспорта микромира микротранспорт под ним понимаем уровень элементарных частиц, атомов и молекул, макромира макротранспорт планетарный уровень, и мегамира область межпланетного, межзвездного, межгалактического транспорта мегатранспорт рис. В каждой из этих областей происходят естественные процессы переноса вещества, энергии, информации. В каждой из этих областей человеком могут быть созданы искусственные транспортные машины и транспортные системы, представляющие микро, макро, мегатранспорт, совокупность которых мы относим к миру техники2. Для описания всего многообразия транспортных машин обратимся к систематике транспорта области знаний, в рамках которой решаются задачи упорядоченного определенным образом обозначения и описания всей совокупности объектов транспорта3. Автор выносит за рамки данной работы обсуждение вопроса о возможности телепортации гипотетического явления, при котором объект способен мгновенно перемещаться из одного места в другое, не существуя в промежуточных точках между ними, при помощи технологических методов деструктуризации объекта с записью информации о его структуре и порядке расположения элементов, передаче информации в пункт назначения и воссоздании там объекта, на основе полученной информации. Термин введн в г. Фортом. Понимание сути микротранспорта, как ни странно, вызывает иногда затруднение. Между тем, в качестве примера можно привести установку, которая в последнее время достаточно часто упоминается в средствах массовой информации. Речь идет о Большом андронном коллайдере Научноисследовательского центра Европейского Совета ялерных исследований коллайдер расположен на пограничной территории Франции и Швейцарии. Несмотря на свои гигантские размеры длина основного кольца ускорителя 9 м. Систематика Большая Сов. Т. М. Сов. Энцикп. С. 0. На рис. В настоящем исследовании автор обращается к одному из видов макротранспорта планетарный уровень, в конкретном случае планета Земля, который объемлет глобальную транспортную систему всех видов транспорта. Бесспорно, анализ и систематика микротранспорта и мегатранспота заслуживают особого внимания исследователей, что выходит за рамки данной работы, но может быть выполнено на основе подходов, предложенных автором. КЛАССЫ Водный Сухойутный Воздушный . Рис. Как уже отмечалось, в научной и инженерной литературе можно встретить десятки, если не сотни, классификаций транспортных машин, транспортных систем, различных видов транспорта, выполненных по разным основаниям. Они оказываются весьма полезными в рамках конкретных теоретических и прикладных исследований. Таким образом, в основу предлагаемой естественной классификации положена следующая триада вещество, энергия и информация. При естественной классификации в качестве основания принимаются существенные признаки, из которых вытекает максимум производных. Классификации, в которых используются несущественные признаки, искусственные. Философский энциклопедический словарь. М. Сов. С. 7. Заметим, что в названии естественная или искусственная классификация нет оценки плохо хорошо. Более того при решении одной задачи те или иные признаки могут быть положены в основу естественной классификации, а при другой искусственной. Четвертое состояние ионизированный газ плазму в нашем анализе, применительно к транспортному пространству макромира, не рассматриваем.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.193, запросов: 113