Исторический опыт разработки и реализации проектов транспортного освоения Российского Севера : Рубеж XIX - XX вв. - рубеж 1930-х - 1940-х гг.

Исторический опыт разработки и реализации проектов транспортного освоения Российского Севера : Рубеж XIX - XX вв. - рубеж 1930-х - 1940-х гг.

Автор: Пленкин, Владимир Юрьевич

Шифр специальности: 07.00.02

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2001

Место защиты: Екатеринбург

Количество страниц: 220 с. ил

Артикул: 2296312

Автор: Пленкин, Владимир Юрьевич

Стоимость: 250 руб.

Исторический опыт разработки и реализации проектов транспортного освоения Российского Севера : Рубеж XIX - XX вв. - рубеж 1930-х - 1940-х гг.  Исторический опыт разработки и реализации проектов транспортного освоения Российского Севера : Рубеж XIX - XX вв. - рубеж 1930-х - 1940-х гг. 

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. ТЕНДЕНЦИИ И ПРОЦЕССЫ В РАЗВИ ТИИ
ТРЛСПОРТА В АЧАЛЕ XX ВЕКА
1.1. Генерация транспортных средств и сообщений
1.2.1 нпотсзы глобализации транспортных систем
1.3. Проекты речных гидросистем и железнодорожных транспортных путей
Глава 2. РАЗВИТИЕ ТРАСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В е гг.
2.1. Восстановление транспортной системы
2.2. Проектные разработки развития транспортной системы
2.3 Развитие транспорта во второй половине х годов
Глава 3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ
СИСТЕМЫ В е гг.
3.1. Гипотезы формирования транспортной сети восточных районов
3.2.рноритеты расширения транспортных коммуникаций Северного края
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ


Основное внимание фокусируется на анализе содержания концептуальных и конкретных техникоэкономических обоснований транспортного освоения Севера, доказательности предлагавшихся проектов и решений и соответствия, согласованности их с техническим прогрессом транспортных средств и сообщений и практикой развития коммуникационных систем в странах, обладающих северными территориями. России, динамика которых определялась многообразными факторами и условиями, производными от логики технического прогресса транспортных средств и сообщении, техникоэкономического потенциала страны, конкретных задач и перспективных направлений его роста, а также совокупностью внешних экономических и внешнеполитических конфигураторов. Структура предмета исследования, таким образом, отражает основные моменты процесса транспортного строительства на российском Севере. Учитывая актуальность проблем разработки и реализации проектов транспортного освоения территории России, а также, исходя из историографии проблемы, определена и тема настоящей диссертационной работы. Цель исследования состоит в обобщении исторического опыта творческой, научнотехнической, проектной разработки и практики разрешения кардинальных проблем транспортною освоения Севера. Севера от доминировавшей до середины х гг. Севера и проанализировать причины, обусловившие низкую результативность осуществления замыслов транспортного освоения Севера. Цель и задач исследования определили и структуру диссертации, которая состоит из введения, трех глав, заключения и списка источников и литературы. Территориальные границы исследования совпадают с нормативно закрепленной в х гг. Крайний Север и приравненные к нему районы, которая в соответствии с установившейся в экономической литературе часто определяется одним общцм обобщающим словом Север. Пространство под наименованием Север, северная окраина фигурировало в научной литературе до его нормативной формализации. В соответствии с современными представлениями южная граница Российского Севера маркируется условной линией, проходящей от Петрозаводска на Сыктывкар, далее через Тюменскую область на Томск, севернее Красноярска, через северное Прибайкалье, северные районы Читинской и Амурской областей на Хабаровск и включает Сахалин. Уровень транспортной освоенности территорий Севера резко контрастирует с другими регионами России. Так, например, густота сети железных дорог в зоне Севера в раз, а автомобильных дорог с твердым покрытием в раз ниже, чем в целом по бывшему СССР. Для районов Севера предназначался основной блок проектных инициатив, разрабатывавшихся в продолжение всего изучаемого периода. Поэтому представляется правомерным в качестве территориального пространства данного исследования принять районы, охватываемые понятием Север. Хронологические рамки исследования охватывают период с рубежа XIXXX вв. Выбор нижней границы обусловлен объективным характером технического пршресса в сфере развития транспортных средств и сообщений и спецификой изучаемою процесса. В России к рубежу XIXXX вв. Успешное строительство Транссиба сообщило мощный и долговременно действующий импульс процессу творческой разработки проблем транспортного освоения периферии экономического пространства и в первую очередь северных территорий страны. Период от рубежа XIXXX вв. Севера и максимального приближения к их практическому разрешению. Верхняя граница исследования обозначена рубежом гг. В процессе почти полувековой творческой разработки проблем транспортного освоения Севера сложился объемный задел проектов и крупномасштабных начинаний, предполагавших возможность практического разрешения кардинальных транспортных проблем Севера. Однако Великая Отечественная война гг. Поэтому представляется правомерным полагать, что хронологические границы исследования в достаточной степени соответствуют содержанию, характеру, динамике и результативности изучаемого процесса. Методология и методы исследования адаптированы к цели и задачам изучения взаимосвязей и взаимодействия между прогрессом в области развития техники транспортных средств и сообщений, концептуальными представлениями и реальными экономикогеографическими направлениями формирования транспортных структур.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.337, запросов: 113