Автомобильный транспорт юга Дальнего Востока СССР : 30-е-середина 80-х годов XX в. Исторический опыт

Автомобильный транспорт юга Дальнего Востока СССР : 30-е-середина 80-х годов XX в. Исторический опыт

Автор: Лаврентьев, Александр Валентинович

Шифр специальности: 07.00.02

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2001

Место защиты: Владивосток

Количество страниц: 222

Артикул: 2306547

Автор: Лаврентьев, Александр Валентинович

Стоимость: 250 руб.

Автомобильный транспорт юга Дальнего Востока СССР : 30-е-середина 80-х годов XX в. Исторический опыт  Автомобильный транспорт юга Дальнего Востока СССР : 30-е-середина 80-х годов XX в. Исторический опыт 

СОДЕРЖАНИЕ
Введение. 3
Глава I. Развитие автомобильною транспорта на юге
Дальнего Востока е середина х годов
1.1. Экономические и научнотехнические условия развития автомобильного транспорта, структура его управления в СССР и на Дальнем Востоке
1.2. Обеспечение кадрами автотранспортных предприятий.
1.3. Состав автопарка юга Дальнего Востока, его материальнотехническое обеспечение и обслуживание
Глава II. Пути сообщения и их развитие на Дальнем
Востоке е середина х годов 3
2.1. Дорожностроительное и дорожноэксплуатационное обеспечение. 3
2.2. Состояние и расширение сети автомобильных дорог 0
Глава 1. Место и роль автомобильного транспорта в освоении региона е середина х годов 9
3.1. Автомобильный транспорт в экономической интеграции юга Дальнего Востока 9
3.2. Роль автотранспорта в удовлетворении потребностей населения юга Дальнего Востока 6
Заключение. 5
Список использованных источников


Столь крайняя реакция вызвана, прежде всего, тем, что в советской исторической науке использовалось упрощенное понимание формационного анализа. С х гг. Главная сущностная черта такого подхода сведение всего многообразия жизни общества к формационным характеристикам. Однако формационный редукционизм не тождественен формационному подходу, а представляет собой его абсолютизацию, ретуширует важные специфические условия содержания исторического процесса, на которые обращали внимание К. Маркс и Ф. Энгельс. Например, основоположники марксизма писали, что история не что иное как деятельность преследующего свои цели человека. Безусловно, для формационного анализа, первостепенным является изучение производительных сил и производственных отношений, которые по нашему мнению, во многом определяют развитие любого общества. Так, в частности, в настоящем диссертационном исследовании изучение вопросов развития экономики и производственных процессов в автомобильной отрасли страны и юга Дальнего Востока позволяет увидеть, как работа автотранспорта влияла на условия и уровень жизни населения. Поэтому автор считает, что полностью отказаться от использования формационного подхода нельзя. Вместе с тем, не следует абсолютизировать роль экономического базиса. Это приводит к односторон нос 1 и исследован ия. Другим подходом является цивилизационный анализ исторического процесса. Нго основоположниками считаются А. Тойнби, Н. Я. Данилевский, . А. Сорокин, О. Шпенглер. В отечественных обществоведческих науках он начал активно разрабатываться и применяться только в конце х е гг. XX в. Его сущностные характеристики раскрыты в работах Ь. Г. Могильницкого, Л. И. Рейснера и других ученых. Особенность цивилизационного подхода в отличие от формационного состоит в том, ч го отвергаются линейные представления о развитии общества. Цивилизация рассматривается как единая и целостная совокупность всех проявлений общественноисторического развития на всех его этапах. Основной акцент в изучении истории общества делается на многообразии общественных отношений, поиске отличительных черт в культуре, идеологии, в духовной сфере жизни людей. На основе этого выделяются как общие стадии в истории, так и ее локальные варианты. Кроме того, развитие отдельных сфер жизнедеятельности общества рассматривается сквозь призму общемировом истории, на основе проведения аналогий различных процессов и явлений. Таким образом, в диссертации предпринят синтезирующий вариант исследования с использованием основных положении формационного и цивилизационною подходов к изучению исторических процессов. Такой принцип построения научного анализа, на наш взгляд, исключает возможность преувеличения какойлибо точки зрения на предмет исследования. Одним из основных методов, используемых в диссертации, является диалектический метод познания и его принципы объективности, историзма, всестороннего изучения связей и отношений. С помощью метода системного анализа автомобильный транспорт рассматривается как важнейший составляющий элемент транспортного комплекса в целом, а также экономической и социальной сферы. Историкогенетический метод применялся дтя последовательною раскрытия изменений в процессе развития автомобильного транспорта. Его суть заключается в индуктивном характере исследования, последовательном описании фактов и событий. Использование сравнительноисторического метода направлено на выявление общих и отличительных тенденций в автотранспортной отрасли страны, ее региональной специфики на разных временных этапах. Применение синхронного метода позволило исследовать автомобильный транспорт юга Дальнего Востока одновременно с его развитием в СССР и за рубежом. Определенное место в исследовании отводится статистическому анализу, на основе которого представлены различные данные в виде таблиц, средних величин и т. Этот метод позволяет обобщать и синтезировать обширный однотипный материал, свойственный объекту. При изучении событии и процессов, связанных с историей автомобильного транспорта юга Дальнего Востока е середина х гг. XX века, в диссертации также применялся метод конкретных социальных исследований.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.325, запросов: 113