Россия и индустриальное развитие Дагестана : Конец XIX - 30-е гг. XX в.

Россия и индустриальное развитие Дагестана : Конец XIX - 30-е гг. XX в.

Автор: Гусейнов, Меджид Шабанович

Шифр специальности: 07.00.02

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2004

Место защиты: Махачкала

Количество страниц: 443 с. ил.

Артикул: 2752952

Автор: Гусейнов, Меджид Шабанович

Стоимость: 250 руб.

Россия и индустриальное развитие Дагестана : Конец XIX - 30-е гг. XX в.  Россия и индустриальное развитие Дагестана : Конец XIX - 30-е гг. XX в. 

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
ГЛАВА I. Историография, источниковое обеспечение проблемы
1. Историографический обзор
2. Анализ источников
ГЛАВА II. Российский и иностранный капитал в промышленности Дагестана на рубеже XIX XX вв.
ГЛАВА III. Помощь Советской России в восстановлении промышленности Дагестана 1. Возрождение и развитие промышленности, транспорта и связи
2. Развитие Дагестана в составе СевероКавказского
края в гг.
I,
ГЛАВА IV. Россия и индустриальное развитие Дагестана гг.
1. Изыскательские работы российских и зарубежных
ученых и инженеров 2. Энергетическая промышленность 3. Нефтяная и газовая промышленности 4. Фабричнозаводская промышленность 5. Транспорт и связь
б.Реконсгрукция промышленности. Развитие материальнотехнической и энергетической базы индустрии
ГЛАВА V. Подготовка инженернотехнических и квалифицированных рабочих кадров
Заключение
Список использованных источников


Машковцев решил построить в Дагестане стекольный завод. Для привлечения капитала было образовано акционерное Перводагестанское стекольное и нефтепромысловое общество. Завод построенне был, но идея этого строительства оставалась весьма привлекательной для предпринимателей. В гг. Дагестанских Огнях был построен кирпичноизвестковый завод. В г. Малышевы приступили к строительству небольшого стекольного завода, а в г. Большое влияние на экономическое развитие Дагестана и всего Северного Кавказа оказало строительство железной дороги, а также развитие морского транспорта. В конце х гг. XIX в. Кавказского направления. В гг. РостовВладикавказ, а далее в районах Закавказья. Один из авторов проекта, наместник Кавказа брат царя Михаил Николаевич писал Александру II, что . Кавказа. Оно может совершаться лишь посредством участия русской цивилизации, русских капиталов и русской промышленности. Булатов Б. Б. Указ. Рамазанов Л. Х. Указ. Кавказ от центра России, а эго возможно только посредством сооружения железных путей1. В обсуждении проекта будущей дороги принимали участие известные ученые и инженеры России, такие как Г. В.Абих, членкорр. Русского технического общества Ю. П.Проценко и др. ПортПетровск. В апреле г. Александр III утвердил решение Комитета Министров начать строительство ВладикавказскоПетровской железной дороги протяженностью 0 верст. Строительство вела концессия Общество Владикавказской железной дороги, которая определила необходимую сумму для постройки железной дороги в млн. Строительство линии Владикавказской железной дороги до ГортПетровска было завершено в г. В г. ПетровскоДербентская линия, а в середине г. Баку. В пределах Дагестанской области было построено железнодорожных станций, разъездов, несколько десятков мостов, возведено здания. В начале XX в. В начале XX века была проведена также железнодорожная линия, соединившая ТемирХанШуру с ПортПетровском. Железнодорожная магистраль имела не только транспортное значение, но и оказала большое влияние на социальноэкономические процессы в Дагестане. Развитие железнодорожного транспорта способствовало как вхождению Дагестана в общероссийский рынок, так и расширению рынка внутри области. После проведения железной дороги началось освоение Прикаспийской низменности, где стали строить различные промышленные и перерабатывающие предприятия. Вагабов М. М. Железнодорожный и морской транспорт Дагестана история становления и развития конец XIX е гг. XX в. Махачкала, . Там же. Гаджнев В. Г. Роль России в истории Дагестана. М., . С г. Владикавказской железной дороги увеличился с до млн. ПортПетровск примерно с ,5 до млн. Вывоз одной консервной продукции из ТемирХанЩуры возрос с тыс. Проведение железной дороги в Дагестан способствовало более активному проникновению российского и иностранного капиталов в экономику Дагестана, что дало толчок целому ряду отраслей промышленности. По данным И. Р. ахшунова из числа 4 промышленных предприятий к середине второго десятилетия XX века только предприятия могли быть отнесены к числу крупных фабрик и заводов 2 нефтяных промысла, нефтеперегонный, газовый, гвоздильный, канатный, стекольный, кожевенный, пивоваренный заводы, 2 бондарных, 2 консервных, 3 спиртоконьячных завода, текстильная и табачная фабрики, 2 типографии, 3 мельницы и холодильник3. В Дагестане в пореформенное время появилась легкая промышленность. Первым предприятием такого рода стала крановая фабрика в Дербенте инициатива строительства этой фабрики исходила от управления сельского хозяйства и промышленности на Кавказе. Создание фабрики имело чисто практические цели удешевить красители из марены и вывозить их в готовом виде в Россию. Для реализации этого проекта указанное управление пригласило в Дагестан инженератехнолога Лямкуля. Фабрику начали строить в г. Были привлечены и частные капиталы. Компаньонами строительства стали Лямкуль, генерал Колосовский и технолог Фролов. В г. История Дагестана. Т.П. М., . Нахшунов И. Р. Экономические последствия присоединения Дагестана к России. Махачкала, . Там же.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.315, запросов: 113