Технология получения препарата Биокан и оценка его иммунобиологических свойств

Технология получения препарата Биокан и оценка его иммунобиологических свойств

Автор: Николаев, Андрей Александрович

Шифр специальности: 03.00.23

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Москва

Количество страниц: 135 с. ил.

Артикул: 297667

Автор: Николаев, Андрей Александрович

Стоимость: 250 руб.

Технология получения препарата Биокан и оценка его иммунобиологических свойств  Технология получения препарата Биокан и оценка его иммунобиологических свойств 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК В
РЕГИОНЕ, ЕЕ СУЩНОСТЬ И СОДЕРЖАНИЕ.
1.1. Принцип определения конкурентоспособности. Сущность и содержание
1.2. Состояние инфраструктуры транспортного рынка России.
Особенности, возможности и условия
конкурентоспособности на транспортном рынке.
1.3. Сущность понятия конкурентоспособность продукции перевозок и конкурентоспособность организации
1.4. Экономические методы оценки конкурентоспособности железнодорожных перевозок в регионе.
2. АНАЛИЗ ЭКОНОМИКИ И РАЗВИТИЯ МОСКОВСКОЙ
ц ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ И ЕЕ ОТДЕЛЕНИЙ.
2.1. Анализ экономики района тяготения Московской железной дороги. Определение уровня концентрации перевозок на транспортном рынке
2.2. Анализ экономики и развития Московской железной дороги и ее отделений
2.2.1. Структурные преобразования на Московской железной дороге.
2.2.2. Анализ показателей производственнофинансовой деятельности Московской железной дороги и ее отделений.
2.2.3. Тенденции изменения расходов Московской железной дороги.
2.2.4. О выполнении Отраслевой программы занятости и Отраслевого тарифного соглашения
2.2.5. Анализ финансовых результатов работы Московской
железной дороги
3. ПОВЫШЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РЕГИОНЕ
3.1. Оздоровление финансовоэкономического положения отделений дороги
3.1.1. Управление затратами отделений дорог.
3.1.2. Внедрение малозатратных технологий и ресурсосбережение
3.1.3. Повышение доходности Московской железной
дороги
3.2. Взаимосвязь показателей использования трудовых ресурсов
и конкурентоспособности железнодорожных перевозок
3.3. Определение рациональных сроков службы и норм амортизации технических средств железных дорог.
4. РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ В ОТРАСЛЯХ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
4.1. Оценка конкурентоспособности ресурсосберегающих технологий в отраслях инфраструктуры железных дорог
4.2. Экономическая оценка конкурентоспособности ресурсосберегающих технологий в хозяйстве пути.
4.3. Экономическая оценка конкурентоспособности ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации
и связи.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В итоге возникают сговоры о ценах, дележе рынков в размере рыночных квот. Крупные производители стали существенно влиять на цены, их динамику, а значит, на спрос и предложение и тем самым они преградили дорогу мелкому и среднему бизнесу в сфере их деятельности, что препятствовало развитию конкуренции. В отличие от совершенно конкурентного рынка, где имеется множество продавцов и покупателей, ни один из которых не является достаточно крупным для того, чтобы влиять на рыночную цену, на рынках несовершенной конкуренции индивидуальные продавцы могут влиять на цену, которую они получают за свою продукцию. Основными типами несовершенно конкурентных рынков являются монополистическая конкуренция, олигополия и монополия. Рынок монополистической конкуренции существует на транспортном рынке. Сходство монополистической конкуренции с совершенной состоит в наличии значительного количества продавцов, услуг и почти отсутствии контроля над ценами. Но вместе с этим имеется значительная специализация в оказании одних и тех же услуг, в том числе и услуг по перемещению. Монополизм в перемещении может состоять в том, что одна, скажем, небольшая авиакомпания совершает такие рейсы, которых нет у других. Аналогичное положение может быть и на речном, автомобильном транспорте. Монополизм не обязательно заключается в том, что данные перевозки выполняет только одна компания, их может быть и две и три, но они небольшие и практически не имеют конкурентов. Таким образом, монополизм на транспорте в сочетании с совершенной конкуренцией это специализация или на маршрутах, которых нет у других, либо на видах перевозок. У них есть свои потребители. Однако они не могут существенно влиять на уровень тарифов и цен, а их повышение может вызвать приток конкурентов. И тогда имеющиеся у них элементы монополизма исчезнут. Любая транспортная фирма могла бы снизить свои средние издержки, увеличив объем работ. Цена превышает величину предельных издержек она равна величине средних издержек, так что имеется разрыв между ценностью, которую потребители приписывают каждому благу или услуге, и издержками на ее оказание. Таким образом, монополистическая конкуренция не приводит к совершенно эффективному распределению ресурсов. Поскольку цена превосходит величину предельных издержек, каждая транспортная организация с готовностью реализовала бы больше транспортной продукции, чем она это делает по существующим ценам и тарифам. Но она не снизит цену, чтобы повысить объем спроса за пределы той точки, в которой предельный доход равен предельным издержкам. Монополистические конкуренты прибегнут в этом случае к разнообразию оказываемых услуг и рекламе. Наличие рынка монополистической конкуренции позволяет полнее удовлетворить потребительский спрос. Однако нельзя отрицать наличие как совершенной конкуренции на транспортном рынке, так и монополистической. Наиболее типичным для современных видов транспорта является рынок олигополистической конкуренции. Он характеризуется господством немногих компаний, существующих на каждом виде транспорта. В масштабе же единого транспортного рынка ими будут транспортные ведомства. Олигополия это господство немногих, но каждый из них выполняет большой объем перевозок, является крупным продавцом транспортных услуг. При этом каждая из компаний испытывает на себе влияние других соперников как внутри каждого вида транспорта, так и на межтранспортном уровне. Олигополистическая конкуренция относится к разряду несовершенных, поскольку каждая из олигополий выполняет большую долю перевозок, а поэтому они могут влиять на уровень тарифов. К тому же и вход в олигополистический рынок новым компаниям не прост. Он сопряжен с большим риском, так как требуется время и большие инвестиции для того, чтобы заняться аналогичным видом деятельности. Самым крайним случаем несовершенной конкуренции является монополия, т. Для данного вида несовершенного рынка характерно такое понятие как предельный доход величина изменения дохода, получаемая от продажи еще одной единицы продукции.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.269, запросов: 145