Научно-практические основы снижения загрязнения окружающей среды токсичными газовыми и тепловыми выбросами автомобильно-дорожного комплекса

Научно-практические основы снижения загрязнения окружающей среды токсичными газовыми и тепловыми выбросами автомобильно-дорожного комплекса

Автор: Канищев, Александр Николаевич

Шифр специальности: 03.00.16

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2001

Место защиты: Воронеж

Количество страниц: 299 с. ил

Артикул: 2306224

Автор: Канищев, Александр Николаевич

Стоимость: 250 руб.

Научно-практические основы снижения загрязнения окружающей среды токсичными газовыми и тепловыми выбросами автомобильно-дорожного комплекса  Научно-практические основы снижения загрязнения окружающей среды токсичными газовыми и тепловыми выбросами автомобильно-дорожного комплекса 

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
Т. Анализ взаимодействия дорожно транспортной инфраструктуры с окружающей средой
1.1. Негативное воздействие газовых выбросов асфальтобетонных заводов на окружающую среду
1.2. Загрязнение окружающей среды при строительных и ремонтных работах на автомобильных дорогах.
1.3. Воздействие автомобильной дороги на окружающую среду в процессе эксплуатации
1.4. Современные методики анализа загрязнения воздушного бассейна, почв и растений соединениями свинца.
1.5. Оценка и прогнозирование транспортного загрязнения окружающей среды, почв и растений в придорожной полосе.
1.6. Теоретические и практические основы очистки и нейтрализации отработанных газов транспортных средств и асфальтобетонных заводов.л.
1.7. Технико экономическая эффективность существующих мероприятий по снижению тепловых и газовых выбросов автомобилей
1.8. Выводы по первой главе
1.9. Цель и задачи исследования
2. Организационнотехнологические и конструктивные мероприятия
по снижению загрязнения селитебной зоны при эксплуатации асфальтобетонных заводов
2.1. Общая характеристика экологического состояния асфальтобетонных заводов.
2.2. Математическое моделирование процессов загрязнения окружающей среды при эксплуатации асфальтобетонных заводов
2.2.1. Математическое моделирование процессов рассеивания твердых частиц в окружающей среде.
2.2.2. Блоксхема расчета доли ПДК пыли в воздухе и категории опасности предприятия.
2.2.3. Прогнозирование загрязнения окружающей среды АБЗ легкими ЗВ.
2.3.1. Технологические решения по снижению теплового воздействия АБЗ на окружающую среду.
2.3.2. Конструктивные решения по снижению газообразных выбросов АБЗ на окружающую среду.
2.3.3. Эффективность обеспыливания технологических газов АБЗ зернистыми фильтрами
2.4. Экологическое воздействие технологических процессов производства минеральных наполнителей асфальтобетонов на окружающую среду.
2.5. Выводы по второй главе
3. Защита окружающей среды от негативного воздействия
процессов строительства и ремонта автомобильных дорог.
3.1. Оценка загрязнения атмосферы придорожной полосы при строительстве и ремонте автомобильных дорог
3.2. Проверка адекватности теоретических предложений реальным условиям формирования газопылеватого загрязнения в процессе дорожного строительства.
3.3. Организационнотехнологические и конструктивные решения по снижению негативного воздействия на окружающую среду при строительстве и ремонте дорог.
3.4. Математическое моделирование процессов снегозадержания за счет оптимального расположения лесных полос с учетом охраны окружающей среды.
3.5. Выводы по третьей главе.
4. Негативное воздействие токсичных выбросов на окружающую
среду при эксплуатации автомобильных дорог.
4.1. Моделирование процессов загрязнения атмосферы и придорожных территорий твердыми выбросами и соединениями тяжелых металлов.
4.2. Оценка и прогнозирование загрязнения придорожных территорий легкими контаминантами
4.3. Снижение эмиссии тяжелых металлов и сажи, содержащихся в отработанных газах, за счет их сорбционной очистки в нейтрализатореабсорбере.
4.3.1.Комбинированная система нейтрализации отработанных газов транспортных сред
4.3.2. Математическое моделирование абсорбционной очистки отработанных газов транспортных средств в жидкостном нейтрализаторе.
4.4. Мониторинг состояния окружающей среды в придорожной полосе и проверка адекватности математического моделирования
4.4.1. Методика и оборудование для проведения натурных испытаний на автомобильных дорогах.
4.4.2. Результаты экспериментальных замеров загрязнения придорожных территорий автомобильных дорог соединениями свинца.
4.4.3. Экспериментальные исследования загрязнения придорожных территорий автомобильных дорог легкими аэрозолями
4.5. Эффективность нейтрализации отработанных газов транспортных средств
4.6. Выводы по четвертой главе
5. Проектирование автодорожного комплекса с учетом требований
по защите окружающей среды от воздействия автодорожного комплекса.
5.1. Математическое обеспечение и инженерные методы расчетов загрязнения придорожных территорий выбросами автотранспортных средств.
5.1.1. Прогнозирование загрязнения придорожных территорий тяжелыми металлами и пылью
5.1.2. Программа определения просветности лесополосы на основе анализа фотоснимков с применением ПЭВМ
5.1.3. Расчет количества выпадающих соединений свинца на придорожную территорию
5.1.4. Расчет коэффициента экологической опасности предприятия АБЗ и строительной площадки автодорог.
5.1.5. Алгоритм и блоксхема расчета коэффициента экологической опасности АБЗ по значению требуемого потребления воздуха для разбавления максимальных выбросов загрязняющих веществ
5.1.6. Оптимальное расположение лесных снегозадерживающих полос с учетом экологической безопасности автомобильных дорог
5.1.7. Математическое обеспечение инженерных методов прогнозирования
5.1.8. Номограммные методы прогнозирования загрязнения придорожных территорий выбросами автотранспортных средств.
5.2. Методика проведения инвентаризации выбросов на АБЗ с учетом мероприятий по их снижению
5.3. Снижение тепловых выбросов и загрязнения жидкими стоками на АБЗ.
5.4.Проектирование жидкостных и каталитических нейтрализаторов для очистки и нейтрализации отработанных газов
5.5. Технико экономическая эффективность мероприятий по снижению тепловых и вредных газообразных выбросов транспортных средств и асфальтобетонных заводов.
5.6. Практическое внедрения результатов исследования
5.7. Выводы по пятой главе
Основные выводы и рекомендации
Литература


Это связано с тем, что автодороги имеют большое протяжение и достаточно удалены от промплощадок. Локальное возрастание доли загрязнения токсичными выбросами автомобилей наблюдается в крупных городах и населенных пунктах 7. Это вызвано ограничением миграционных процессов токсичных загрязнителей в воздухе, которым препятствует повышенная этажность городской застройки, роза ветров и т. Вклад автомобильного транспорта в общее загрязнение атмосферы городов наиболее значителен, что следует из статистических данных 8, , ,, ,,1,2, 1. Концентрация токсичных компонентов в окружающей среде зависит в основном от токсичности двигателей ДВС автомобилей, так как состав отработанных газов изменяется в зависимости от типа двигателя и режимов его работы. Тип двигателя влияет на качественный состав отработанных газов 1. В табл. Анализ табл. Все компоненты токсичны в большей или меньшей степени. Анализ результатов исследований различных ученых ,,,, ,,,,,,,,5,,9,9 показал, что в атмосфере, почвах и растениях придорожной полосы концентрация загрязнителей превосходит ПДК в 3 раз в зависимости от расстояния между границей придорожной полосы и бровкой земляного полотна дороги. Отрицательное влияние
Таблица 1. Основным вредным компонентом отработанных является оксид углерода, который образуется в результате неполного сгорания топлива в цилиндрах двигателя при низких коэффициентах избытка воздуха. Он представляет собой бесцветный газ, без запаха, который может сохраняться в атмосфере от 0,3 до 5 лет. Оксид углерода при воздействии на гемоглобин превращает его в неактивную форму карбоксигемоглобин, который приводит к нарушению тканевого дыхания. Отмечается также его активное отрицательное воздействие на клетки центральной нервной системы ,,8. В связи с достаточной долговечностью оксида углерода наблюдается его накопление в верхних слоях атмосферы. Не менее значителен токсикологический эффект и от оксидов азота, которые по сравнению с оксидом углерода лучше растворимы в воде с образованием азотной и азотистой кислот, губительное воздействующих на дыхательные пути живых организмов. Наличие азотистых соединений в атмосфере способствует формированию фотохимических туманов, с выпадением кислотных осадков ,,,,,,,,,4,5, замедляющих рост растений. Соединения свинца, в количестве менее ГЩК способствуют повышению урожайности на 5, а в большом количестве отрицательно влияют на почвообразование, развитие растений, на животных и микроорганизмы
придорожной территории, уменьшая их численность , , , , , 8, 4,5, 7, 8,6,0,1. В зоне влияния автомобильных дорог свинец отрицательно сказывается и на здоровье человеке, попадая в дыхательные пути или по пищевой цепочке в организм и накапливаясь там 6,9,8. Образование соединений свинца происходит в результате протекания химических реакций разложения тетраэтилсвинца РЬ СбН, добавляемого в бензин в качестве антидетонатора для повышения октанового числа. При перемешивании в воздушной среде, большая часть бромидов и хлоридов разлагается в течение суток, соответственно, до и , с образованием оксикарбоната и карбоната свинца. Кроме того, образуется в воздухе еще одно соединение свинца РЫ2. Соединения свинца в виде тяжелых аэрозолей в воздухе находятся в течение недель 8, 6, и длительность их пребывания зависит от размера и массы частиц. Средний размер частиц свинца по данным ВОЗ ,7 составляет 0,2 0,5 мкм, наблюдаются значительные расхождения в определении размера частиц свинца. Видимо, это вызвано тем, что крупные частицы свинца под действием сил гравитации оседают сразу же вблизи автомобильной дороги. Спектральный анализ частиц, содержащихся в виде аэрозолей в воздухе, имеет размер 1 мкм и менее, средний диаметр 0,2 0,5 мкм. Бензапирен, содержащийся в отработанных газах и саже, оказывает на организм человека канцерогенное и мутагенное воздействие, вызывая образование и рост раковых клеток ,6,8, поэтому он относится к наиболее токсичному компоненту в отработанных газах. Степень транспортного загрязнения окружающей среды зависит от мощности источника загрязнения, то есть от режима работы двигателя.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.239, запросов: 145