Техногенное воздействие дорожно-транспортного комплекса на экосистемы придорожной полосы

Техногенное воздействие дорожно-транспортного комплекса на экосистемы придорожной полосы

Автор: Рябова, Ольга Викторовна

Шифр специальности: 03.00.16

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2006

Место защиты: Воронеж

Количество страниц: 459 с. ил.

Артикул: 3308909

Автор: Рябова, Ольга Викторовна

Стоимость: 250 руб.

Введение
1 Состояние проблемы и задачи исследования.
1.1 Состояние проблемы автомобилизации с учтом позитивной роли в социальноэкономическом процессе и отрицательных последствий для окружающей среды
1.1.1 Автомобилизация и социальноэкономическое развитие
1.1.2 Техногенное воздействие дорожнотранспортного комплекса на экосистемы придорожной полосы.
1.2 Обоснование требований по загрузке движением существующей
и перспективной дорожной сети
1.3 Формирование современных критериев оценки
транспортноэксплуатационных и экологических
качеств автомобильных дорог
1.4 Методы построения эпюр скорости как основы
оценки соответствия дороги требованиям движения
1.5 Методы оценки техникоэкономических, энергетических, экологических показателей функционирования автомобильных дорог
1.6 Цель и задачи исследования.
2. Принципы и методы единого подхода к моделированию
движения автомобилей и оценке техногенного воздействия
на экосистемы придорожной полосы
2.1. Типовые режимы движения.
2.2 Учет ровности и шероховатости дорожных покрытий в тяговых расчетах
2.3 Особенности расчтов при проектировании дорог показателей движения с использованием единых относительных частичных характеристик автомобильных двигателей
2.4. Расчет расхода топлива в проектах автомобильных дорог
2.5 Расчет показателей токсичности при проектировании дорог
2.5.1 Образование вредных газообразных веществ в двигателях с искровым зажиганием.
2.5.2 Образование вредных газообразных веществ и сажи в дизельных двигателях
2.5.3 Воздействие продуктов сгорания топлива на человека
2.5.4 Методики расчта показателей токсичности при проектировании дорог и выбросов вредных газообразных веществ в атмосферу при эксплуатации автотранспорта.
2.6 Методика расчта загрязнения почвы придорожной полосы автотранспортными выбросами свинца
2.7 Методика расчта уровня загрязнения поверхностного стока на автомобильной дороге
2.8 Практическое внедрение результатов исследования загрязнения приземного слоя атмосферы автотранспортными выбросами.
2.8.1 Цель и программа проводимых экспериментов
2.8.2 Обработка опытных данных.
2.8.3 Результаты опытов по определению загрязнения приземного слоя атмосферы придорожного пространства.
2.8.4 Процесс формирования уровня загрязнения приземного слоя атмосферы на автодороге
2.9 Уменьшение эмиссии вредных веществ в продуктах сгорания
автомобильного топлива.
2.9.1 Способы снижения вредных газовых выхлопов двигателями с искровым зажиганием
2.9.2 Способы снижения вредных газовых выхлопов дизельными двигателями.
2.9.3 Экономия горючего с целью оптимизации работы автотранспорта.
2. Выводы
3 Закономерности влияния дорожных условий на режимы движения транспортных потоков и экосистемы
придорожной полосы
3.1 Вероятностные характеристики движения отдельного автомобиля в потоке и потока
3.2. Движение нескольких скоростных групп автомобилей по однополосной дороге без обгона
3.3. Усовершенствование методики составления дифференциальных уравнений с использованием
процессов Маркова
3.4. Модели движения автомобильных потоков по многополосным дорогам
3.5. Выводы.
4 Системное моделирование задач оценки техногенного воздействия дорожнотранспортного комплекса на
экосистемы придорожной полосы.
4.1. Системная декомпозиция и концептуальная модель техногенного воздействия дорожнотранспортного комплекса
на экосистему придорожной полосы.
4.2. Структурнопараметрическое моделирование процессов переноса и осаждения загрязняющих веществ в придорожной полосе воздушным путем.
4.3 Математические модели процессов загрязнения почв и
растений придорожной полосы водным путем.
4.4. Выводы.
5 Воздействие факторов дорожнотранспортного комплекса на экосистемы придорожной полосы.
5.1 Изменение химических и фитотоксических свойств
почвы сосновых лесов в придорожной полосе
5.1.1 Объекты и методика исследований.
5.1.2 Результаты проведенных исследований.
5.2 Воздействие на лесные придорожные экосистемы аэральных
выбросов автомобильного транспорта
5.2.1 Объекты и методика исследований.
5.2.2 Результаты проведенных исследований.
5.3 Изменение лесной растительности под влиянием
автомобильных дорог.
5.3.1 Объекты и методика исследований.
5.3.2 Результаты проведенных исследований.
5.4 Влияние автомагистрали на почвенноэкологические
условия сосновых насаждений
5.4.1 Объекты и методика исследований.
5.4.2 Результаты проведенных исследований.
5.5 Водообеспеченность и особенность транспирации
растений в придорожной полосе
5.5.1 Объекты и методика исследований.
5.5.2. Результаты проведенных исследований
5.6 Изменение стабильности развития древесных растений в условиях техногенного химического воздействия автомобильных дорог и транспорта.
5.6.1 Объекты и методика исследований.
5.6.2 Результаты проведенных исследований.
5.7 Техногенное загрязнение атмосферы, почв и растительности в районе южного промышленного узла, примыкающего
к автомагистрали Дон.
5.7.1 Анализ результатов проб воздуха.
5.7.2 Результаты анализов проб почвы
5.7.3 Результаты анализа проб растительности
5.7.4 Степень трансформации энтомокомплексов исследуемых участков по мере возрастания техногенного воздействия
5.7.5 Роль антропогенной и техногенной нагрузок в изменении структуры энтомокомплексов лесных насаждений
5.8 Выводы.
6 Совершенствование методов оценки проектных решений автомобильных дорог в
локальнозамкнутых экологических системах.
6.1 Экономическая эффективность совершенствования методов оценки проектных решений.
6.2 Автоматизированный расчт транспортной составляющей себестоимости перевозок
6.3 Оценка экономической эффективности проектных решений автомобильных лесовозных дорог по показателям
движения автомобилей в потоке
6.3.1 Особенности техникоэкономических обоснований при вариантном проектировании дорог IV и V технических категорий.
6.3.2 Особенности технико экономических обоснований при
вариантном проектировании дорог высших технических категорий
6.4 Оценка транспортно эксплуатационных характеристик сложных участков плана и продольного профиля с переходными режимами движения потока.
6.5 Комплекс эпюр транспортноэксплуатационных характеристик дороги основа оценки проектных
решений
6.6 Энергосберегающие проектные решения
6.7 Оценка загрязнения придорожного пространства токсичными веществами отработавших газов.
6.8 Повышение экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог в процессе опытной эксплуатации комплекса программ системы
автоматизированного проектирования.
6.9 Принципы оптимизации проектных решений с использованием программ моделирования дорожного движения.
6. Мониторинг локальнозамкнутых экологических систем
Системный подход как методологическая основа синтеза информационных технологий мониторинга локальнозамкнутых экологических систем
Статистический анализ локальнозамкнутых экологических систем.
Обработка результатов диагностики текущего состояния локальнозамкнутой экологической системы. Первичная обработка
Выявление скрытых и причинных механизмов формирования связей
6. Выводы.
Основные выводы и рекомендации.
Библиографический список использованной литературы.
Приложение А Результаты исследований воздействий автомобильнотранспортных средств на экосистемы
придорожной полосы.
Приложение Б Фотоматериалы обследуемых объектов
Приложение В Свидетельства об официальной
регистрации программ на ЭВМ
Приложение Г Акты внедрения
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Резко усиливается экологический критерий эмиссия токсичных веществ и концентрация их в придорожном пространстве. Традиционная технология проектирования не обеспечивает эффективной . На современном этапе развития методов проектирования дорог можно существенно повысить качество проектных решений за счет системного обобщения методов моделирования процессов функционирования дороги на основе единого комплексного моделирования движения автомобилей в потоке и его алгоритмически программной реализации. Основой критериев оценки проекта автомобильной дороги в большинстве случаев является скорость. Эпюра скорости займет существенное место при оптимизации проектирования дорог на основе интерактивного режима системы проекти ровщик ЭВМ. Первый эксплуатационный показатель это расчетная скорость . Эксплуатационную надежность дорог В. К. Некрасов и И. А. Золотарь , , определяют, сравнивая фактическую скорость с расчетной для легковых автомобилей и со средней для грузовых. В системе показателей, предложенных В. Метод А. П. Васильева оценки проектных решений по обеспеченности удобства и безопасности движения в неблагоприятных климатических условиях, основанный на расчетах скорости в сложных погодных условиях . По методу В. Ф. Бабкова оценка дорожных условий по безопасности движения занимает коэффициент безопасности, определяемый как отношение скоростей на смежных участках. Первая составляющая определяет желаемую скорость свободного движения отдельных автомобилей. Вторая составляющая определяет скорость движения автомобилей в транспортном потоке. Вследствие многообразия причин загрузка автомобилей, износ двигателя, опыт водителя, его психофизиологические свойства и т. Среднее значение скорости свободного движения это основной параметр в законе распределения вероятностей различных значений скорости. Исследования влияния дорожных условий на режимы и характеристики движения основывают на измерениях и расчетах средних значений и дисперсии скорости, как параметров указанного закона распределения. Все известные методы построения эпюр скорости можно разбить на две группы. К первой относятся методы, основанные на решении дифференциальных уравнений движения автомобилей. Ко второй группе методы, использующие результаты измерений фактической скорости при различных дорожных условиях. В первой группе методов в большинстве случаев определяется максимальная скорость одиночных автомобилей. В практических расчетах исходят из 0 использования водителем мощности двигателя, как это предложено в методе Н. Ф. Хорошилова 8. На участках с неустановившимися режимами скорость определяют по графикам разгонов и торможения рисунок 1. При построении эпюр скорости рисунок 1. А.Ф. Нефедов решал на ЭВМ дифференциальные уравнения движения автомобилей в тяговом режиме . Профиль
Рисунок 1. Схема построения эпюр скорости по методу Н. Рисунок 1. Эпюры скорости движения по методу А. Исследование реальных режимов движения и, в частности, изучение зависимости степени открытия дросселя от дорожных условий отражает современную тенденцию максимального учета действительных условий движения при проектировании дорог. В.В. Сильянов 8 связывает степень открытия дроссельной заслонки не только с величиной уклона и длиной подъема, сколько с методом управления, свя зывая р с номером передачи таблица 1. Таблица 1. Аналогичные исследования для горной местности выполнил К. Мчедлишвили . Максимальные скорости движения на спусках определяются по результатам массовых наблюдений рисунки 1. А.Е. Вельский принимает скорость на спусках равной расчетной, нормируемой СНиП для легковых и максимальной конструктивной для грузовых автомобилей. К.А. Хавкин считает, что скорость на спусках равна скорости на подъемах с таким же уклоном. А.Ф. Нефедов рекомендует ограничивать скорость в зависимости от величины продольного уклона таблица 1. Таблица 1. Зарубежные методы построения эпюр скоростей 1, 9, 0, 1 основаны на экспериментальных исследованиях совместного влияния длины и крутизны подъемов и спусков на скорости рисунки 1. ГАЗ,2 МАЗ0, 3 ЗИЛ0 с прицепом Рисунок 1. Максимальные скорости по Н.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.215, запросов: 145