Снижение антропогенного воздействия на внутренние водные пути при авариях судов с разливами нефти

Снижение антропогенного воздействия на внутренние водные пути при авариях судов с разливами нефти

Автор: Бородин, Алексей Николаевич

Шифр специальности: 03.00.16

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2009

Место защиты: Нижний Новгород

Количество страниц: 140 с. ил.

Артикул: 4634514

Автор: Бородин, Алексей Николаевич

Стоимость: 250 руб.



Известно, что 0, транспортируемой танкерами нефти и нефтепродуктов теряется по различным причинам. Разлитая нефть покрывает поверхность водоема, растворяется в толще его вод, оседает на дно и, как правило, выплескивается на берег 1,2. Неизбежным спутником любых танкерных операций были и продолжают оставаться аварии. Несмотря на явную тенденцию к снижению аварийности нефтеналивного танкерного флота, аварии танкеров до сих пор остаются одним из основных источников экологического риска. Увеличение масштабов добычи нефти, интенсификация перевозок нефти и нефтепродуктов, строительство и эксплуатация новых транспортных коридоров ведет к повышению опасностей рисков аварийных ситуаций. По данным Министерства транспорта Российской Федерации, объем перевозок грузов внутренним водным транспортом в навигацию и года составил 2,4 млн. Наибольший объем перевозок грузов приходится на Приволжский федеральный округ более млн. Транспорт нефти танкерами, как показывает статистика, имеет тот же уровень опасности, что и перекачка се по подводным трубопроводам. Значительные разливы дают аварийные ситуации, включающие столкновения и посадку на мель более 0 тонн. Наиболее опасны с точки зрения разливов пожары и взрывы, но частота их возникновения не превосходит 1. Согласно статистическим данным аварий при морской транспортировке, более половины аварийных приходится на танкерную перевозку. При этом аварий танкеров происходит по вине персонала. По данным аварийных разливов за гг. Таблица 1. Таблица 1. Вероятность риска разлива принимается равной 0, на рейсов в открытом море и 0, в опасных местах. С учетом вероятной частоты аварии с посадкой на мель и столкновением средний размер нефтяного разлива может быть оценен как 1 от количества перевозимой за рейс нефти 6. Расчет частоты и размеров в результате аварий танкеров в море базируется на статистике ИМО, согласно которой частота аварий составляет для морей с интенсивным судоходством посадка на мель 5,4 на 6 миль столкновение 1,9 на 6 миль повреждение конструкции 0, на 6 миль пожар, взрыв 0,3 на 6 миль 6. Вероятность и объемы зависят от ряда факторов, основными из которых являются интенсивность судоходства, конструкция танкера и условия навигации. При посадке на мель с пробитием дна вероятность вылива 5 груза из поврежденных танков равна 0,5, а вероятность вылива груза равна всего 0,2, при столкновении танкера вероятность вылива груза еще меньше и будет зависеть от местоположения пробоины по отношению к ватерлинии 6. Аналогичная статистика частоты и размеров отсутствует на речном транспорте, однако, как и на морском транспорте, представляют не меньшую опасность. На сегодняшний день нефть попрежнему остается важнейшим источником углеводородного сырья для промышленности многих стран мира. При этом, как правило, месторождения нефти находятся на значительном расстоянии от мест ее переработки, что вызывает необходимость транспортировки нефти на значительные расстояния. Несмотря на то, что основная часть нефти перемещается трубопроводным транспортом, объемы перевозок нефти и нефтепродуктов не снижаются и для внутреннего водного транспорта. Основываясь на статистических данных можно сделать вывод о том, что несмотря на явную тенденцию к снижению общего количества происшествий связанных с , вероятность разливов остается достаточно высокой, что также согласуется . Кроме того, за последние несколько лет объемы перевозок водным транспортом увеличились, и также наблюдается и рост аварийности судов. С целью снижения и предотвращения загрязнения ОС нефтью и нефтепродуктами в Российской Федерации разработано нормативное и правовое обеспечение и соблюдаются международные правовые обязательства. Международноправовые обязательства Российской Федерации в области обеспечения безопасности мореплавания вытекают из ее участия в ряде международных договоров в области торгового мореплавания Конвенции ООН по морскому праву г. Международных правил предупреждения столкновения судов г. Международной конвенции по охране человеческой жизни на море г. Парижский, Токийский, Черноморский меморандумы 8.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.463, запросов: 145