Технологии производства товарных продуктов из природных битумов на примере Нагорного месторождения

Технологии производства товарных продуктов из природных битумов на примере Нагорного месторождения

Автор: Хазимуратов, Рафаил Ханифович

Шифр специальности: 02.00.13

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2007

Место защиты: Казань

Количество страниц: 188 с. ил.

Артикул: 3317451

Автор: Хазимуратов, Рафаил Ханифович

Стоимость: 250 руб.

Технологии производства товарных продуктов из природных битумов на примере Нагорного месторождения  Технологии производства товарных продуктов из природных битумов на примере Нагорного месторождения 

Содержание различных по природе и химическому и компонентному составу соединений в битумах природных и искусственных превышает 0 наименований. Следует отметить тот факт, что знание группового химического состава тяжелых нефтяных остатков ТНО может способствовать решению проблем разработок рациональных технологий переработки, прогнозированию физикомеханических свойств и соответственно качества производимой битумной продукции. Акад. Сергиенко С.Р. указывает 6 на то обстоятельство, что Эта проблема выдвинулась в настоящее время на первый план в результате сложившихся исторических и техникоэкономических условий уровень и масштабы нефтеперерабатывающей промышленности, удельный вес нефти в топливноэнергетическом балансе страны и структура потребления нефтепродуктов, химическая природа нефтей и географическое расположение основных месторождений. Если заглянуть в будущее, представить себе в перспективе научно обоснованное направление комплексной химической переработки нефти с полным использованием всех потенциально содержащихся в ней составляющих, тогда само понятие нефтяные остатки прозвучит как архаизм.
Выделить, идентифицировать индивидуальные вещества из битумов представляется чрезвычайно трудной задачей. Для изучения состава тяжелых нефтяных фракций и битумов широко применяются различные методы определения группового химического состава 7.
Согласно данным, представленным в работс8, битумы разделяют на масла, смолы и асфальтены, определяющие в основном их структурные состояния и свойства. Более детальное разделение УВ на парафинонафтеновые, моно, би, полициклоароматические и смолы легкие бензольные смолы1 и высокомолекулярные спиртобензольные смолы2, дают возможность более точно описать связь структуры и свойств битумов с соотношением групп компонентов 9.
Следует отметить, что количественные характеристики компонентов битума и особенности их структурного и химического строения во многом будут служить определяющими параметрами при оценке физикомеханических свойств битумных материалов.
Асфальтены представляют собой темнобурые аморфные порошки плотностью больше единицы и молекулярной массой . В них практически полностью сконцентрированы все содержащиеся в нефтях металлы Бе, 1, V, Сг, Со и др., содержание которых и является причиной многих трудностей в каталитических процессах переработки тяжелой части нефти. Отношение атомов СН колеблется в пределах от 0, до 0,. Содержание гетероатомов составляет от 5 до .
Небольшое отличие химического строения никак не объясняет разницы в других свойствах асфальтенов и мальтенов. Мальтены вязкие жидкости, асфальтены твердый порошок. Присутствие асфальтенов, сильно изменяя реологические свойства, обнаруживает гораздо более высокую химическую активность. Как правило, у асфальтенов уменьшается отношение НС, что указывает на их большую ароматичность, при этом значительно увеличивается количество гетероатомов .
Известно , что отличительной особенностью смол является их меньшая молекулярная масса 0, меньшее содержание гетероатомов, несколько меньшее соотношение СН 0,,9. Смолы состоят из более разветвленных, чем асфальтены молекул. Молекулярномассовое распределение ММР смол гораздо шире, чем асфальтенов, их можно разделить на более од
нородные по своему строению группы, при этом они являются растворителями асфальтенов и той средой, которая обеспечивает переход от полярной части нефти асфальтены к неполярной. Содержание полярных кислородсодержащих групп гидроксильной и карбонильной, а также некоторых других функциональных групп в смолах обеспечивает им поверхностную активность .
В зависимости от концентрации асфальтенов и температуры смолы в битумах могут находиться и в дисперсной фазе и в дисперсионной среде системы .
Масляные компоненты битумов являются наиболее изученными. Масла являются дисперсионной средой битума, их растворяющая способность определяется химическим составом, в частности соотношением парафинонафтеновых и ароматических УВ и, в некоторой степени, молекулярной массой .
Парафинонафтеновые УВ нефтяных остатков гудронов, полученных после отгона УВ, выкипающих при С, представляют собой смесь нормальных парафинов, изопарафинов и полициклических нафтенов, последних обычно больше . Полициклические нафтены это конденсированные нафтеновые кольца , которые имеют алкильные заместители .
Присутствие асфальтосмолистых компонентов в маслах значительно влияет на характер образующихся в УВ дисперсных структур .
Введение


Знание химического состава и физикохимических свойств нефти имеет определяющее значение для выбора оптимальной технологической схемы ее подготовки и переработки. Ресурсы этих остатков возрастают с увеличением объемов переработки тяжелых, смолистых и сернистых нефтей. ВВН и ПБ представляют многоцелевое сырье, характеризующееся большим разнообразием состава и рядом особенностей, отличных от обычных нефтей. Традиционные способы добычи и переработки, применяемые для обычных нефтей, не рентабельны для ВВН и ПБ. Только в случае комплексного использования добыча ВВН и ПБ может считаться рентабельной. Необходима разработка научных основ и экономически эффективной технологии освоения и комплексной переработки ВВН и ПБ. Для рентабельности целесообразно производство, как традиционных нефтепродуктов, так и нетрадиционных дефицитных малотоннажных материалов. Улучшение низкотемпературных свойств нефтяных топлив. Способы улучшения низкотемперату рных свойств топлив. Производство зимних сортов дизельных топлив ДТ весьма актуально для нашей страны с ее интенсивно развивающимися северными и северовосточными районами. Реальные потребности российских автомобилистов в зимнем ДТ удовлетворяется лишь на . Проблема усугубляется тем, что большинство нефтей, добываемых в стране, является парафинистыми нефтями, т. С, омуг. С. Разработанный в г. ДТ ГОСТ Р 8 ЕН 0 Топливо дизельное Евро. Технические условия, по сути является аналогом Европейской нормы ЕЫ 0 . Сортируют ДТ Евро по их низкотемпературным свойствам, которые оценивают с помощью только одного показателя, предельной температуры фильтруемости Ц. Российские НПЗ производят около млн. Из одного и того же объема нефти можно получить на выходе летнего и лишь зимнего топлива. С на С, т. Значительную часть топлив до настоящего времени в СНГ получают облегчением фракционного состава летних топлив на установках прямой перегонки нефти. Это наиболее простой способ не считая смешения с топливами, застывающими при низких температурах улучшения низкотемпературных свойств дизельных топлив. Сравнение потенциальных содержаний зимнего фракция С и летнего фракция С образцов дизельного топлива показало, что при переходе на производство зимнего дизельного топлива ресурсы его снизятся, в среднем, на в расчете на нефть . При этом некондиционный остаток дизельного топлива фр. С будет вовлекаться в мазут. Процессы карбамидной и цеолитной депарафинизации позволяют получать топливо с удовлетворительными низкотемпературными свойствами, но они также связаны с уменьшением выхода дизельного топлива на . Кроме того, при использовании этих методов ухудшаются некоторые эксплуатационные свойства дизельных топлив, в частности снижается их цетановое число до уровня ед. Процессы каталитической депарафинизации, основанные на селективном гидрокрекинге парафиновых углеводородов нормального строения, позволяют улучшить низкотемпературные характеристики среднедистиллятных топлив авиационного керосина, дизельных топлив, что позволяет повысить температуру конца кипения с 5С до С. Дефицит зимних и арктических марок приводит к использованию потребителями смесей летнего дизельного топлива с керосином или бензином. Этот путь, однако, противоречит стратегии рационального использования нефтяных ресурсов, особенно если учесть те колоссальные усилия, которые предпринимаются для углубления переработки нефти. Смешение дизельных топлив с бензином, нередко используемое на практике, приводит к уменьшению объемной теплоты сгорания и увеличению расхода топлива, повышенному износу топливной аппаратуры и повышению пожароопасности такой смеси. Добавление в топливо более легких фракций малоэффективно и в отношении снижения температуры помутнения, что объясняется слабой растворимостью высокоплавких парафиновых углеводородов, содержащихся в дизельном топливе. Получить зимнее дизельное топливо марки 3 с температурой помутнения минус С не удается даже при добавке к летнему топливу авиационного керосина ТС1. Но при этом снижается температура вспышки, вязкость, цетановое число топлива, что отрицательно влияет на пусковые свойства двигателя.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.182, запросов: 121