Аэрогазодинамические процессы при проветривании железнодорожных тоннелей с транспортными средствами на дизельной тяге

• Автор: Плескунов, Василий Анатольевич
• Шифр специальности: 25.00.20
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 179 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
ГЛАВА 1. ВОЗДУШНАЯ СРЕДА И БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ
1.1 Состав тоннельного воздуха
1.2 Анализ опыта эксплуатации систем вентиляции железнодорожных тоннелей
1.3 Влияние естественных факторов на проветривание железнодорожных тоннелей.
1.4 Оценка устойчивости вентиляционных систем железнодорожных тоннелей к воздействию поршневого эффекта
1.5 Выводы
ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ЕСТЕСТВЕННОЙ ТЯГИ НА ВЕНТИЛЯЦИЮ ТОННЕЛЯ
2.1 Оценка влияния на вентиляцию тоннеля гравитационной, барометрической (орографической) и ветровой составляющей естественной тяги
2.2 Методика проведения натурных исследований аэродинамических и термодинамических параметров воздушного потока при отсутствии поездов
2.2.1 Выбор мест расположения наблюдательных станций
2.2.2 Определение вида воздушной съемки
2.3 Натурные исследования естественной тяги на Лысогорском железнодорожном тоннеле
2.4 Аналитическое определение естественной тяги для условий натурного эксперимента на Лысогорском тоннеле
2.5 Характеристика климатических условий района строительства Кузнецовского тоннеля
2.6 Аналитическое определение естественной тяги для условий Кузнецовского тоннеля.
2.7 Выводы
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА ВОЗДУХА, ПОСТУПАЮЩЕГО В ТОННЕЛЬ ЗА СЧЕТ ПОРШНЕВОГО ДЕЙСТВИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
3.1 Методика проведения натурных исследований поршневого действия подвижного состава
3.2 Натурные наблюдения скорости поршневого напора поезда на Лысогорском железнодорожном тоннеле
3.3 Определение скорости движения воздушного потока за счет действия поршневого напора

3.4 Методика и результаты определения коэффициентов сопротивлений поезда на аэродинамической модели
3.4.1 Правила обработки экспериментальных данных
3.4.2 Определение коэффициента сопротивления аэродинамической трубы
3.4.3 Определение коэффициента сопротивления трения воздуха о стенки поезда
3.4.4 Определение коэффициента сопротивления межвагонного пространства
3.4.4 Определение коэффициента сопротивления формы поезда
3.5 Определение скорости движения воздуха для условий натурного эксперимента на Лысогорском тоннеле
3.6 Определение скорости движения воздуха и поршневого напора для условий Кузнецовского тоннеля
3.7 Выводы
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПРОВЕТРИВАНИЮ КУЗНЕЦОВСКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТОННЕЛЯ
4.1 Обоснование исходных данных для выбора схем вентиляции и определения параметров вентиляционного оборудования
4.2 Схемы вентиляции с использованием штолен
4.3 Схема вентиляции с использованием ствола
4.4 Схемы вентиляции на основе струйных вентиляторов
4.4.1 Размещение струйных вентиляторов у кровли тоннеля
4.4.2 Размещение струйных вентиляторов в нишах
4.4.3 Размещение струйных вентиляторов в галереях у порталов
4.5 Схема вентиляции на основе вентиляторов, установленных в вентиляционных зданиях у порталов
4.6 Экономическая оценка различных схем вентиляции Кузнецовского тоннеля
4.7 Принципы работы автоматической системы контроля и управления вентиляции Кузнецовского тоннеля
4.8 Определение узловых параметров для организации функционирования автоматической
системы управления вентиляции
4.9 Обоснование режимов работы автоматической системы управления вентиляцией
4.10 Выводы
Заключение
Литература
ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
АСУВ - автоматическая система управления вентиляцией;
АСУТП - автоматическая система управления технологическими процессами; ВГП - вентилятор главного проветривания;
ВСВ - всемирно скоординированное время;
ВСЖД - Восточная железная дорога;
ГЭС - гидроэлектростанция;
Ж/Б - железобетон;
ЖД - железная дорога;
ЖДТ - железнодорожный тоннель;
МС - метеостанция;
ПДК - предельно-допустимая концентрация;
ПК - пункт контроля;
РДШ - разведочно-дренажная штольня;
СМР - строительно-монтажные работы;
ТВУ - тепловентиляционные установки.

1) Прямолинейность выработки тоннеля.
2) Незагроможденность выработки тоннеля.
Порядок и объем наблюдений.
Наблюдения при обычной воздушной съемке включают в себя: замер максимальной, средней и в характерных точках скорости воздуха в местах наблюдений; замер площади сечения выработки; определение количества воздуха и приведение его к нормальным условиям. Все измерения скорости воздуха проводятся методом «в сечении». Поэтому для определения истинной скорости с целью устранения погрешности, вызванной присутствием замерщика в сечении тоннеля, полученные результаты корректируются по формуле:
С^шах^ср^т)«^ =(^шах;^ср;^т)зам.-^, (2.11)
где N - коэффициент, учитывающий поправку на способ замера; для способа «в сечении» N=(8-0,4)78; 8 - площадь поперечного сечения тоннеля в свету,м2;
Во всех последующих формулах приводятся истинные значения скорости потока воздуха.
Северный ппртптт | . I Л - <■ > Южный
/ / I портал /
и _ / -Д~-/ 4 0© ©0 0 7.
Рис. 2.2. Расположение точек наблюдений при воздушной, тер.мовлажностной, депрессионной и газовой продольных съемках. (1-точки в непосредственной близости от порталов тоннеля; 2-точки в начале и конце тоннеля; 3-точки по длине тоннеля через интервал Ь; 4-точки в середине сопряжений кривой; 5-точки по обе стороны от тектонических нарушений или в местах
газопроявлений).