Совершенствование врачебно-летной экспертизы авиационного персонала в Исламской республике Иран

• Автор: Незами, Асл сиси Амир
• Шифр специальности: 14.03.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 253 с. : 1 ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Список сокращений
Введение
Глава 1. Обзор литературы
1.1. Врачебно-летная экспертиза и ее значение в обеспечении безопасности авиационных полетов
1.2. Международная регламентация медицинского освидетельствования авиационного персонала гражданской авиации
1.3. Объединенные европейские требования к состоянию здоровья авиационного персонала
1.4. Медицинское освидетельствование авиационного персонала в США, Англии, Италии, Франции, Германии
1.4.1. Управление федеральной авиацией США (FAA). Бюро медицинских стандартов допуска к летной и диспетчерской работе (FAR)
1.4.2. Врачебно-летная экспертиза в Англии
1.4.3. Врачебно-летная экспертиза в Италии
1.4.4. Врачебно-летная экспертиза во Франции
1.4.5. Врачебно-летная экспертиза в Германии
1.5. Врачебно-летная экспертиза в гражданской авиации России
1.6. Врачебно-летная экспертиза в Исламской республике Иран
Глава 2. Методы исследования
Глава 3. Результаты исследования
3.1. Изучение процедуры медицинского освидетельствования авиационного персонала гражданской авиации
3.1.1. Авиационный персонал гражданской авиации, подлежащий медицинскому освидетельствованию, и организация медицинского освидетельствования
3.1.2. Виды медицинских заключений и сроки их действия
3.1.3. Процедура медицинского освидетельствования и получение медицинского заключения (медицинского сертификата)
3.1.4. Объем обследования авиационного персонала при медицинском освидетельствовании
3.2. Сравнительный анализ медицинских Требований к состоянию здоровья авиационного персонала гражданской авиации

3.2.1. Психическое состояние и неврологическое обследование с целью допуска к работе в авиации
3.2.2. Внутренние болезни
3.2.3. Хирургические болезни
3.2.4. Кожные и венерические болезни
3.2.5. Женские болезни и беременность
3.2.6. Глазные болезни
3.2.7. Болезни уха, горла, носа, полости рта и челюстей
3.3. Изучение состояния здоровья и причин отстранений авиационного персонала граяеданской авиации Ирана от профессиональной деятельности
3.4. Характеристика причин негодности курсантов летных училищ
Глава 4. Обсуждение результатов исследования
Выводы
Практические рекомендации
Список литературы

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
AMS - авиамедицинский отдел
CAAN - руководство фажданской авиации Новой Зеландии СААР - руководство гражданской авиации Пакистана CAAS - руководство фажданской авиации Сингапура CAASA — руководство фажданской авиации ЮАР
CARS - медицинские требования гражданской авиации Объединенных Арабских Эмиратов
CASR — требования по безопасности фажданской авиации Австралии EASA - Европейское агентство авиационной безопасности
EMCR-Европейские требования по медицинскому освидетельствованию диспетчеров УВД
FAA — Федеральная авиационная администрация
FAR - федеральные авиационные правила США
JAA — Объединенное управление фажданской авиации
JAR-FCL - Европейские авиационные требования к членам летного экипажа
АД — артериальное давление
АМЭ - авиамедицинский экзаменатор
ВЛЭ - врачебно-летная экспертиза
ВС - воздушное судно
Г'А - фажданская авиация
ГАКМИ - Гражданский авиационно-космический медицинский институт
ГБ - гипертоническая болезнь
ГВФ - гражданский воздушный флот
ЕС - Европейский Союз
ИБС - ишемическая болезнь сердца
ИКАО - Международная организация фажданской авиации (International Civil Aviation Organization)
КТ - компьютерная томография ЛАМ - лаборатория авиационной медицины ЛПВП - липопротеины высокой плотности ЛПНП - липопротеины низкой плотности

президентом и Конгрессом за организацию отчитывался Министр торговли. Был распущен Совет воздушной безопасности, а его обязанности передали Совету гражданской аэронавтики, который сформировал Бюро воздушной безопасности. Обязанности управляющего взял на себя Министр торговли, создавший Управление гражданской аэронавтики (УГА), которое должно было перейти под руководство нового Управляющего аэронавтикой.
СГА принял поправку к Правилам в гражданской авиации 20 августа 1940 г., которая возродила былую практику лицензирования физически неполноценных. Эта поправка позволяла таким претендентам при определенных ограничивающих условиях получить сертификат. В поправке говорилось:
«Исключения к требованиям по физическому состоянию: претендент может быть сертифицирован, несмотря на несоответствие вышеуказанным требованиям к физическому состоянию, при условии, если его неполноценность не может стать угрозой безопасности полета. Любой претендент, которого лицензировали при подобных условиях, может быть ограничен в выборе летательного аппарата, а также ему могут запретить выполнять некоторые действия» [112].
В начале 1942 года СГА изменил временные интервалы между прохождениями комиссий. Согласно новым условиям студенты и пилоты частных самолетов теперь должны были проходить комиссию каждые 12, а не 24 месяца, а интервал для пилотов коммерческих судов сократился с 12 до 6 месяцев. Правило вступило в силу с 1 апреля 1942 года. В этот же день стал действовать закон, согласно которому лицензию пилота и медицинский сертификат необходимо было получать отдельно.
1 мая 1945 года УГА объявило о децентрализации, т.е. о намерении передать часть полномочий Штаб-квартиры в Нью-Йорке региональным представительствам. Центральный офис должен был продолжать заниматься «...общими планами, общей политикой и стандартными процедурами», а ответственность за управление программами должна была перейти управляющим региональными представительствами. Должность их назвали «региональный управляющий» [125].
Акт о федеральной авиационной администрации (ФАА) был одобрен Конгрессом и подписан Президентом 23 августа 1958 года. Управление медицинскими стандартами здоровья пилота стало частью ответственности управляющего ФАА.
Современные физические стандарты медицинского сертифицирования записа-