Педагогические условия формирования готовности водителей автотранспорта к безопасному дорожному движению

• Автор: Фельде, Юрий Владимирович
• Шифр специальности: 13.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Казань
• Количество страниц: 287 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Теоретические основания формирования готовности водителей автотранспорта к безопасному дорожному движению
1.1. Безопасность дорожного движения как объект педагогических исследований
1.2. Отечественный и зарубежный опыт формирования готовности водителей автотранспорта к безопасному дорожному движению
1.3. Принципы формирования готовности водителей автотранспорта к
безопасному дорожному движению
Выводы по главе
Глава 2. Модель формирования готовности водителей автотранспорта к безопасному дорожному движению и результаты экспериментальной работы по ее апробации
2.1. Модель формирования готовности водителей автотранспорта к безопасному дорожному движению
2.2. Педагогические условия реализации модели формирования
готовности водителей автотранспорта к безопасному дорожному движению
2.3. Результаты экспериментальной работы по формированию 159 готовности водителей к безопасному дорожному движению
Выводы по главе
Заключение
Список использованной литературы
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. В настоящее время безопасность дорожного движения - одно из направлений государственной политики. Это обусловлено ростом дорожно-транспортных происшествий, виновниками которых становятся в равной степени все категории участников дорожного движения. По данным официальной статистики, на дорогах мира каждый год гибнет более одного миллиона человек, еще более 50 миллионов получают травмы. Такой уровень дорожного травматизма дорого обходится экономике, поглощая в большинстве стран от 1 до 3 процентов внутреннего валового продукта. В России число нарушений правил дорожного движения примерно в полтора раза превысило количество транспортных средств. На дорогах прослеживается тенденция повышения агрессивности водителей транспортных средств. Превышение скорости, выезд на полосу встречного движения, управление транспортным средством в нетрезвом виде стали причиной почти 70 процентов дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими. Ежегодный ущерб, по оценкам Министерства
экономического развития Российской Федерации, составляет порядка 2,5 процента внутреннего валового продукта. В 2009 г. по инициативе ООН в г. Москве проведена международная конференция по безопасности дорожного движения, главным итоговым документом которой стало
подписание Московской декларации, согласно которой период с 2010 по 2020 гг. объявлен «Десятилетием действий по обеспечению безопасности дорожного движения». Это обусловило потребность формирования
готовности к безопасному дорожному движению у водителей
автотранспорта.
Состояние разработанности проблемы исследования. Изучение нормативно-законодательных актов, специальной литературы
свидетельствует о наличии теоретической базы по исследуемой проблеме. В ряде международных и нормативно-правовых актов Российской Федерации
регламентируются вопросы обеспечения безопасности дорожного движения (Постановление Правительства РФ от 20.02.2006 г. № 100 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах»; Указ Президента РФ от 22.09.2006 г. «О первоочередных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения»; Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 гг.»).
Теоретическим основам безопасности посвящены исследования зарубежных (Г. Киссенджер, У. Липпман, Дж. Розентау, К. Уолтц и др.) и российских (O.A. Бельков, И.Н. Глебов, М.И. Дзлиев, Г.В. Осипов, А.К. Першин, О.В. Писарь, Н.Б. Пугачева, В.П. Сальникова, А.И. Субетто,
A.B. Шершнев, А. Хлопьев, А.К. Шаваев и другие) ученых. Механизм формирования культуры безопасности изучен в исследованиях В .В. Анисимова, О.Г. Грохольской, М.В. Сорокиной, В.В. Токарева, Е.И. Тупикина и др. Методика подготовки водителей автотранспорта раскрыта в работах Ж.М. Лям, Э.С. Цыганкова и др. Психологические характеристики водительских профессий составлены Г.М. Левигурович,
B.Н Арбузовым, В.Н. Ланиной, К.В. Старковой и др. Процесс обучения безопасному поведению на дорогах изучен Р.Ш. Ахмадиевой, Л.Г. Ахметшиной, Б.Е. Боровским, Б.Ф.Венда, И.К. Коршаковым, Е.С. Кузьминым и Ю.П. Степкиным, М.И. Логановым, Р.Н. Миннихановым, Ф.М. Пиир, Р.В. Ротенбергом, Ю.К. Стрелковым, Г.С. Улиханяном и др.
Вместе с тем, результаты нашего исследования свидетельствуют о том, что в научной литературе не обобщен отечественный и зарубежный опыт подготовки водителей автотранспорта к безопасному управлению автомобилем; не разработаны теоретические основания и модель формирования готовности водителей автотранспорта к безопасному дорожному движению.
Таким образом, актуальность исследования вызвана обострением противоречия между объективной необходимостью повышения качества подготовки водителей автотранспорта и неразработанностью педагогических

блокировкой колес переводит автомобиль к продольному скольжению с полной потерей управляемости, а в ряде случаев и устойчивости.
Последние годы отмечены бурным ростом передовых технологий, обеспечивающих активную безопасность автомобилей. Ведущие концерны оснащают свои модели системами АБС, антипробуксовочными, стабилизации курсовой устойчивости, активными дифференциалами и др. В определенных условиях эти системы позволяют расширить диапазон безопасности водителя в зоне риска. Однако запрограммированное включение многих систем ставит водителя в условия, когда автомобиль "имеет два лица", т.е. по-разному реагирует на управляющие действия. К примеру, антиблокировочная система АБС, несомненно, является одним из самых эффективных устройств безопасности в зоне риска. Но АБС снижает тормозную динамику на неровностях, при многократной смене коэффициента сцепления, на городской брусчатке, когда резонанс скачущего колеса совпадает с частотой срабатывания тормозной системы. Также пассивна АБС при торможении на снежной целине, грязевом покрытии, песке. Резюмируя приведенную информацию, следует отметить, что для автомобильного дилетанта, не владеющего системой безопасного управления в сложных условиях, все эти системы работают со знаком (+), для подготовленного водителя в ряде случаев эти системы могут сработать со знаком (-), особенно в тех случаях, когда зона риска переходит в зону экстремальных условий и требует восстановить потерянную устойчивость и управляемость автомобиля.
Зону риска можно характеризовать как предопасную зону, и степень опасности может изменяться не только вследствие изменения внешних условий, но и из-за неадекватных реакций водителя на особенности скоростного режима движения. Попытка ПДД ограничить скорость движения в городах, на загородных дорогах, на скоростных автомагистралях - это вынужденная мера удержать водителя в рамках среднестатистического мастерства и безопасности, заложенной в конструкции автомобиля по