Конкурентоспособность российских региональных самолетов на мировом рынке

• Автор: Гусакова, Екатерина Александровна
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 159 с. : ил.

Оглавление
Оглавление
Введение
Глава I Исследование конъюнктуры мирового рынка авиатехники в сегменте региональных самолетов
1.1. Основные теоретические вопросы исследования конкуренции и конкурентоспособности в условиях внутренних и внешних товарных рынков
1.2. Исследование развития авиапромышленности в мире и роли государств развитых стран в этом процессе
1.3. Россия на мировом рынке авиатехники
Глава II Анализ особенностей оценки конкурентоспособности самолетов и разработка метода их оценки
2.1. Анализ существующих методов оценки конкурентоспособности товара
2.2 Анализ особенностей оценки конкурентоспособности самолета
2.3 Разработка метода оценки конкурентоспособности самолетов
Г лава III Пути повышения конкурентоспособности российских региональных самолетов на мировом рынке
3.1. Оценка конкурентоспособности российских региональных самолетов
3.2 Факторы повышения конкурентоспособности российских региональных самолетов на уровне производителя
3.3 Совершенствование методов государственного регулирования, обеспечивающих повышение конкурентоспособности российских
региональных самолетов
Заключение
Список использованной литературы
Приложения

Введение
Актуальность темы исследования. В настоящее время Правительством Российской Федерации ставится задача ускорения инновационно-экономического развития и достижения высокой конкурентоспособности на мировом рынке наукоемких отраслей промышленности. Эта задача может быть решена на основе изучения опыта инновационного развития ведущих стран мира и адаптации его к российским условиям с применением и совершенствованием научных и практических достижений, как в СССР, так и в Российской Федерации, а также разработкой рекомендаций по созданию конкурентных преимуществ крупных отраслей промышленности. Поддержка наукоемких отраслей промышленности, позволит создать локомотив, способный вовлечь в инновационный процесс развития множество организаций, занимающихся разработкой, производством и сбытом как готовой продукции и комплектующих, так и полуфабрикатов, обеспечивающих создание и производство сложной наукоемкой техники. В российских условиях к наиболее перспективной наукоемкой отрасли можно отнести авиастроение, т.к. в этой отрасли благодаря масштабному экспорту военной авиатехники еще сохранился весомый научно-технический потенциал, который на современном этапе находит применение в производстве гражданской авиатехники. Создание высококонкурентоспособной авиапромышленности, удовлетворяющей спрос не только на внутреннем, но и в определенных сегментах на мировом рынке, обеспечит инновационное развитие множества других отраслей и повысит конкурентоспособность предприятий, работающих на авиапромышленность. В то же время, разрабатываемые в структурообразующей отрасли новейшие двойные технологии дадут толчок к развитию других отраслей промышленности: автомобилестроению, судостроению и другим, что приведет к ускорению экономического роста страны в целом. Более того, развитие

авиапромышленности позволит в значительной степени сократить стоимость авиаперевозок и улучшить транспортную систему страны, так же потребуется создание соответствующей инфраструктуры в виде новых аэропортов, гостиниц, кафе и транспортных систем, обеспечивающих поток пассажиров в аэропорты. Все эти процессы будут способствовать не только росту экономики страны в целом, но и развитию регионов с последующим ростом благосостояния граждан.
Проблема повышения конкурентоспособности авиастроительной отрасли промышленности является чрезвычайно актуальной, т.к. в последние годы предложение российских пассажирских самолетов было намного ниже спроса, как на внутреннем рынке, так и на мировом. Российские авиаперевозчики вынуждены заменять исчерпавшие свой ресурс отечественные самолеты моделями Boeing и Airbus. В 2006 году начато производство новых региональных самолетов Super Jet 100, призванных удовлетворить внутренний спрос в сегменте региональных самолетов, однако схема производства и сбыта этих самолетов также нуждается в разработке мер повышения конкурентоспособности.
С целью поддержки российского авиастроения была создана федеральная целевая программа развития гражданской авиационной техники России, успех реализации которой возможен только при условии завоевания прочных позиций в конкурентной борьбе на глобализированном мировом рынке. Задача повышения конкурентоспособности в первую очередь связана с наращиванием конкурентных преимуществ выпускаемой продукции, организации и промышленности в целом. Производство и сбыт конкурентоспособных самолетов обеспечит государству увеличение доли производства наукоемкой продукции в ВВП и создаст условия к импортозамещению самолетов и комплектующих к ним. Это положительно повлияет на экономическую, политическую и социальную устойчивость внутри государства, позволит стране занять более весомые позиции в мировой

момент отсутствовали механизмы саморазвития и самоорганизации, не было и специалистов по организации сбытовых сетей и маркетингу, т.к. ранее этими процессами занималось государство. Государственная структура многоотраслевой системной кооперации «авиапромышленность — авиаперевозки» была разрушена, и финансовый поток — выручка за перевозки — был оторван не только от воспроизводства этой услуги, но и во многом вообще выводился из страны. Осуществлено это было путем создания на месте «Аэрофлота» свыше 400 акционерных авиакомпаний, большинство из которых не имело даже собственных самолетов, а 90% пассажиров перевозилось несколькими крупными авиакомпаниями. Из-за падения платежеспособного спроса в стране значительно снизились объемы пассажирских перевозок, что повлекло за собой неполную загрузку и простой половины российского парка магистральных авиалайнеров, из-за чего в последствии сильно возросли цены на авиаперевозки. В такой ситуации компании теряют значительную выручку, и у них не остается средств на приобретение новых самолетов, хотя большая часть эксплуатируемых устарела физически и морально, из-за чего спрос на отечественную авиатехнику снизился в еще большей мере. Все эти аспекты в совокупности сильнейшим образом снизили конкурентоспособность российской авиапромышленности, восстановить которую будет очень сложно, но все-таки возможно при взвешенном анализе и применении опыта предыдущих поколений.
В настоящее время при участии России производится всего 4 вида гражданских самолетов и их модификации (см. таблица 1.1.).
Таблица 1.1.
Характеристика выпускаемых в настоящее время моделей самолетов,
производимых в СНГ
Тип Наименование Основные характеристики
дальн Ил-96-300 (пассажирский) Оснащен 4-мя ТРДД ПС-90А (ПМЗ, Россия). Максимальная коммерческая загрузка - 40 тонн.