Трансформация системы транспортной логистики Вьетнама в условиях перехода к рыночной экономике

• Автор: Капусткин, Николай Алексеевич
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 159 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введе- З

Глава 1. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ И ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ВЬЕТНАМА
1.1. Теоретические основы построения систем транспортной логистики
1.2. Этапы развития транспортной логистики Вьетнама
1.3. Законодательно-правовые основы развития сферы логистики
Глава 2. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ВЬЕТНАМА
2.1. Оценка общего состояния системы транспортной логистики Вьетнама
2.2. Система автомобильной транспортной логистики
2.3. Система речной транспортной логистики
2.4. Система морской транспортной логистики
2.4.1. Морские порты Вьетнама
2.4.2. Развитие системы морских портовых кластеров
2.4.3. Состав и водоизмещение морского транспорта СРВ
2.4.4. Перспективы развития морской транспортной логистики Вьетна- 52 ма
2.5. Система воздушной транспортной логистики
2.5.1. Аэропорты и аэродромы современного Вьетнама
2.5.2. Современный состав самолетного парка Вьетнама
2.5.3. Ситуация в области пассажиро- и грузооборота на авиатранспорте СРВ
2.5.4. Авиационные компании Вьетнама
2.5.5. Перспективы развития воздушной транспортной логистики
2.6. Система железнодорожной транспортной логистики
2.6.1. Участие Вьетнама в региональном проекте строительства высокоскоростной железной дороги КНР-Сингапур
2.6.2. Перспективы развития системы железнодорожной транспортной логистики Вьетнама
Глава 3. ВНУТРЕННИЕ И ВНЕШНИЕ ФАКТОРЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ВЬЕТНАМА
3.1. Внутренние факторы развития системы транспортной логистики
Вьетнама
3.1.1. Взаимосвязанное развитие логистики с территориальными экономическими образованиями
3.1.2. Транспортно-логистическое обеспечение экономических зон приморского типа

3.1.3. Транспортно-логистическое обеспечение экономических зон приграничного типа
3.1.4. Транспортно-логистическое обеспечение 9 экономических районов
3.1.5. Транспортно-логистическое обеспечение Парков высоких технологий
3.1.6. Транспортно-логистическое обеспечение промышленых зон
3.1.7. Транспортно-логистическое обеспечение индустриальных кластеров
3.2. Внешние факторы развития системы транспортной логистики
Вьетнама
3.2.1. Участие Вьетнама в строительстве региональных транспортноэкономических коридоров с КНР
3.2.2. Участие Вьетнама в строительстве экономического коридора «Восток-Запад»
3.2.3. Роль иностранных инвестиций в развитии системы транспортной логистики Вьетнама
3.2.4. Влияние участия в АСЕАН и ВТО на развитие системы транспортной логистики
3.2.5. Сотрудничество Вьетнама и России в области транспортной логистики
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ:
Актуальность темы исследования.
Социалистическая Республика Вьетнам (СРВ) расположена в Юго-Восточной Азии в восточной части полуострова Индокитай. С севера СРВ граничит с Китайской Народной Республикой (протяженность морской и сухопутной границы 1400 км), на западе с Лаосской Народно-Демократической Республикой (сухопутная граница 2067 км) и Королевством Камбоджа (протяженность морской и сухопутной границы 1300 км). С востока Вьетнам омывается Южно-Китайским морем. Длина береговой линии 3260 км. По площади территории (330 тыс. кв.км.) Вьетнам находится на 4 месте в ЮВА после Индонезии, Мьянмы и Таиланда. Около % площади занимают горы и холмы. В северной и южной частях в дельтах рек Красная
и Меконг расположены две большие равнины, пригодные для производства 2-х (на севере) и 3-х (на юге) урожаев риса в год.
Вдоль обширного морского побережья Вьетнама пролегают международные торговые маршруты. По всей длине береговой линии располагаются многочисленные морские порты различного назначения. С севера на юг страны проложены автомобильная и железнодорожная магистрали с системой прилегающих второстепенных дорог провинциального уровня , связывающие в единую сеть все регионы, экономические зоны «приморского» и «приграничного» типов, промышленные зоны и парки высоких технологий. Близость к портам и транспортным коммуникациям создают благоприятные условия для ведения торговли и культурного обмена, снижения затрат на производство и логистику. Стабильность внутриполитической системы, значитльные трудовые ресурсы, богатые запасы полезных ископаемых, принятие современных законов привлекают в страну иностранных инвесторов. Активно развивается сотрудничество СРВ с Индией, Россией, Сингапуром, США, Тайванем, Южной Кореей, Японией и соседними государствами АСЕАН.
В целях дальнейшего укрепления социально-экономического положения страны, повышения авторитета и влияния на международной арене Вьетнам нуждается в успешном продвижении курса реформ по переходу к рыночной экономике. При этом во Вьетнаме отмечают, что углубление процессов глобализации и региональной интеграции оказывает прямое воздействии на рост объемов грузооборота, и требует синхронной трансформации системы транспортной логистики, как ключевого фактора успешного экономического развития в будущем. Транспорт и транспортная система одними из первых восприняли перемены в экономике страны, постепенно переходят в категорию системообразующих отраслей экономики, обеспечивающих единство экономического пространства страны, свободного перемещения товаров и услуг. Однако и сама транспортная система начала стимулировать повышение уровня экономической активности, способствовать

ропортов - 63 млнт. Инфраструктура логистики по видам транспорта не уступает другим странам АСЕАН, Табл. 3.
Таблица 3.
Инфраструктура логистики стран Юго-Восточной Азии
Государство Удельная протяженность автодорог, (км/1000 км2) Доля асфальтированных дорог, % Удельная протяженность железных дорог, (км/1000 км2) ВПП аэропортов с твердым покрытием длиной более 1523 м/1000км
Камбоджа 78,6 11,6 3.3 22.
Индонезия 178,5 58,0 3,4 32,
Малайзия 196.1 78,0 5.5 63,
Сингапур 3 234
Таиланд 125,7 97,5 7,9 75,
Вьетнам 283,1 25,1 9,5 45,
Источник: Развитие логистики в процессе формирования экономического сообщества АСЕАН. Издательство общественных наук, г.Ханой, 2009 г.
Как следует из Таблицы 3, по удельной протяженности автомобильных дорог в АСЕАН Вьетнам уступает только Сингапуру, значительно опережая при этом Индонезию, Малайзию и Таиланд. По удельной протяженности железных дорог Вьетнам является региональным лидером. Кроме того, по длине взлетно-посадочных полос (ВПП) аэродромов с твердым покрытием СРВ уступает только Малайзии и Таиланду. Однако, по доле дорог с асфальтовым покрытием существенно отстает от своих соседей по региону ЮВА. Несмотря на отмеченные трудности, в ходе индустриализации и модернизации в ХХ1-М веке во Вьетнаме значительно возрос объем перевозок всеми видами транспорта, что отражено в Табл. 4.
Таблица 4.
Объем перевозок всеми видами транспорта СРВ в 2000-2010 гг.
Год Общин объем Железная дорога Автомобильный транспорт Речной транспорт Морские перевозки Воздушные перевозки
2000 223823,0 6258,2 144571,8 57395,3 15552,5 45,
2001 252146,0 6456,7 164013,7 64793,5 16815,3 66,
2002 292869,2 7051,9 192322,0 74931,5 18491,8 72,
2003 347232,7 8385,0 225296,7 86012,7 27448,6 89,