Модернизация российской автомобильной промышленности с учетом опыта Китайской Народной Республики

• Автор: Мухаметова, Мария Сергеевна
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 209 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. Общая характеристика мировой автомобильной промышленности
1.1. Особенности и тенденции развития мировой автомобильной промышленности
1.2. Анализ глобальных цепей создания стоимости в мировой автомобильной промышленности
1.3. Формирование и развитие кластеров как эффективный способ модернизации автомобильной промышленности
ГЛАВА 2. Развитие автомобильной промышленности в Китае
2.1. Индустриальная политика Китая в области автомобильной промышленности
2.2. Особенности развития автомобильных кластеров в Китае
2.3. Анализ текущего состояния автомобильного рынка Китая и выявление тенденций развития
ГЛАВА 3. Возможности применения китайского опыта для модернизации автомобильной отрасли России
3.1. Особенности российского автомобилестроения на современном
этапе
3.2. Возможности сотрудничества России и Китая в области автомобильной промышленности
3.3. Рекомендации по формированию промышленной политики в автомобильной отрасли России с учетом китайского опыта и текущих мировых тенденций
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Автомобильная промышленность играет существенную роль в развитии экономик ведущих стран мира и требует консолидации финансовых, сырьевых, топливно-энергетических и людских ресурсов, разработки и внедрения передовых технологий. Согласно отчету консалтинговой компании Booz&Co., в двадцатке самых инновационных компаний мира в 2013 году присутствовали пять автопроизводителей, при этом компания Volkswagen, потратившая на НИОКР 11,4 млрд. долларов США в том же году, заняла первое место. [195]
Правительство России заинтересовано в том, чтобы автомобильная промышленность страны смогла стать одним из ключевых секторов экономики, поскольку в автопроме и смежных областях занято около 4,5 млн. человек, при этом предприятия в большинстве своем являются градообразующими, и поэтому отрасль имеет большую социальную значимость для страны.
Данная цель нашла свое отражение в разработанной Министерством промышленности и торговли РФ «Стратегии развития автомобильной промышленности до 2020 года», согласно которой доля автопрома в ВВП страны должна повыситься с 0,98% в 2008 г. до 2,4% ВВП в 2020 г., при этом добавленная стоимость также должна вырасти с 21% до 48% соответственно. [19] Серьезным толчком для социально-экономического развития и промышленного роста страны послужит модернизация данной отрасли.
В целях ликвидации технического отставания автомобильной промышленности и повышения ее конкурентоспособности в России в 2005 г. был введен режим промышленной сборки, предполагающий импорт комплектующих изделий по льготным тарифам для производителей, заключивших инвестиционные соглашения с Правительством РФ. Данное решение способствовало размещению ведущими мировыми автомобильными компаниями своего производства в России, однако, у выпускаемой ими продукции низкий процент локализации компонентов и НИОКР.
Тем не менее, такие системные проблемы отрасли, как технологическое отставание автопредприятий, низкое качество отечественных комплектующих, недостаточное финансирование НИОКР по-прежнему остаются нерешенными. Для лучшего понимания причин сложившейся ситуации и для выработки рекомендаций по модернизации отрасли необходимо изучить опыт других стран, выбравших похожую модель развития автомобильной промышленности и добившихся значительных успехов. Из развивающихся стран феноменальный рост производства и продаж автомобилей и комплектующих продемонстрировал Китай. По мнению автора, опыт КНР является наиболее приемлемым для России, что обусловлено, в первую очередь тем, что китайская автомобильная промышленность создавалась по советскому образцу на основе технологий производства грузовых и легковых автомобилей и была ориентирована на военные и производственные нужды.
Сегодня Китай является одним из мировых лидеров по производству и продаже автомобилей благодаря успешной индустриальной политике правительства, стимулирующей создание альянсов с ведущими автомобильными ТНК, либерализации законодательства в области торговли и инвестиций, росту благосостояния населения и внутреннего спроса. При этом крупнейшие автомобильные компании мира наладили производство на территории КНР и локализуют НИОКР. В стране имеются государственные и частные автомобильные предприятия, производящие продукцию под собственными брендами и активно развивающие новые технологии. Поэтому изучение зарубежного опыта, в частности китайского, по модернизации автопрома и его адаптации к российским условиям делают работу актуальной.
Степень научной разработанности проблемы. Автомобилестроение является одной из ведущих отраслей российского машиностроения, что предопределило интерес ученых к изучению его развития. В частности, многие известные экономисты, такие как Асатрян P.C., Гарнов А.Г.,

Поставщики сырья отвечают за материалы, необходимые для производства деталей (сталь, полиуретан). В некоторых источниках принята классификация, согласно которой поставщики сырья относятся к поставщикам третьего уровня, а не выделяются отдельно.
Дистрибутор - компания, часто аффилированная с производителем, отвечающая за организацию дилерской сети для продажи и обслуживания автомобилей, а также реализацию запасных частей и предоставление финансового пакета услуг.
Дилер - компания, заключившая контракт с дистрибутором, осуществляющая продажу и обслуживание автомобилей на определенной территории.
Субдилер-компания, подписавшая соглашение с официальным дилером автомобильного бренда на продажу и обслуживание автомобилей. Важно отметить, что многие автопроизводители и дистрибуторы запрещают своим дилерам иметь субдилеров.
Конечный покупатель - физическое или юридическое лицо, приобретающее автомобили и детали для своих нужд.
Начиная с 80-х годов XX века, в цепочке стоимости стали происходить изменения, которые в значительной степени коснулись взаимоотношений производителей и поставщиков. Западные компании старались повысить конкурентоспособность в борьбе с японскими автопроизводителями и заимствовали у них производственные стратегии и схемы взаимодействия с поставщиками. Производители автомобилей в Северной Америке и Западной Европе стали активней использовать аутсорсинг и передавать функции по разработке своим ведущим поставщикам, переходя от фордистской бизнес-модели к производственной системе Toyota (TPS). Как видно из рисунков 1.11 и 1.12 на страницах 36 и 37, существенное различие между бизнес-моделями проявляется в степени вертикальной интеграции.