Совершенствование методов планирования себестоимости как базы каботажных грузовых тарифов морского транспорта

• Автор: Переверзева, Светлана Васильевна
• Шифр специальности: 08.00.09
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 155 c. : ил

СОДЕРЖАЩЕ
'ГЛАВА I. ПЛАНИРОВАНИЕ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ МОРЕМ
В КАБОТАЖНОМ ПЛАВАНИИ
§ I. Роль морского транспорта в народном хозяйстве СССР
§ 2. Теоретические проблемы планового ценообразования на транспорте
§ 3. Анализ практики планирования тарифов на перевозки грузов морем в каботажном плавании
Глава II. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КАЛЬКУЛИРОВАНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ГРУЗОВЫХ КАБОТАЖНЫХ
ТАРИФОВ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА
§ I. Методика исчисления себестоимости перевозок
грузов для тарифных целей
§ 2. Анализ практики исчисления себестоимости перевозок грузов для установления тарифов в
каботажном плавании
§ 3. Общественно необходимая себестоимость перевозок - расчетная база тарифов и особенности ее исчисления на морском транспорте в каботажном плавании
Глава III. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕСТВЕННО НЕОБХОДИМОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ДЛЯ ТАРИФНЫХ ЦЕЛЕЙ В КАБОТАЖНОМ
ПЛАВАНИИ
§ I. Основные положения методики определения общественно необходимой себестоимости перевозок грузов в каботажном плавании

§ 2. Расчеты общественно необходимой себестоимости перевозок грузов в каботажном плавании судами Балтийского морского пароходства
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Актуальность теш исследования. На июньском и декабрьском (1983 г.) Пленумах ЦК КПСС обращалось внимание на необходимость повышения действенности всей совокупности экономических рычагов и стимулов хозяйственного механизма, включая ценообразование.
В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года", принятых ХХУ1 съездом КПСС, указывается на необходимость совершенствовать ценообразование в отраслях народного хозяйства, как важного инструмента планового управления. В Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР (от 28 октября 1982 г.) "Об улучшении планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта” предусмотрена необходимость разработки в 1983-1984 годах мероприятий по совершенствованию транспортных тарифов. Совершенствование ценообразования на транспорте должно сочетаться с задачами снижения удельных транспортных расходов на перевозку грузов и пассажиров, удовлетворением потребностей народного хозяйства в перевозках,повышением эффективности и качества работы транспортной системы.
Выполнение поставленных задач на морском транспорте предполагает решение ряда теоретических, методологических и практических вопросов планирования тарифов. Грузовые каботажные тарифы морского транспорта - часть общей системы плановых цен. Методу определения себестоимости - базы установления тарифов, перевозок в плановом ценообразовании на транспорте - принадлежит важнейшее место, так как он существенно влияет на уровни и соотношение тарифов по видам транспорта, на оценку результатов деятельности транспортных предприятий и министерств, на обеспечение нормальных условий их работы на принципах хозяйственного расчета.

Не все указанные причины нерациональных перевозок могут быть
устранены в ближейшее время. При этом в деле рационализации перевозок грузов (сокращении дальних, повторных, встречных перевозок) тарифы могут играть лишь дополнительную роль. Тарифы будут выступать материальным стимулом в сокращении транспортных затрат только в том случае, когда, во-первых, транспортные расходы будут планироваться и учитываться отдельной статьей в расходах предприятий, а министерства и ведомства ежегодно будут планировать мероприятия по рационализации перевозок грузов не только в тонно-километрах, но и в денежном выражении; во-вторых, тарифы будут отражать уровень общественно необходимых затрат на каждом направлении перевозки.
Айзенберг Е. писал: "Поскольку перемещение материальных благ реализуется через производственную деятельность специальной отрасли производства транспорта, то имеет смысл назвать эти связи ... в широком смысле "пространственными экономически-транспортными связями". Этим термином подчеркивается также примат экономической природы и характера связей над их материальными носителями - транспортом" /21,с.59-60/.
Не все экономисты понимают первенство - "примат" самих связей над транспортом, именно в связи с этим они возлагают на тарифы задачи, которые они не способны решить. Транспортные затраты по перевозке грузов (провозные платы, определяемые на основе тарифов) - являются показателями рациональности экономических связей народного хозяйства.
Любое изменение транспортных тарифов сказывается, превде всего, на предприятиях, оплачивающих перевозки грузов. Особенностью тарифов является многократное их включение в цены готовой продукции промышленности, строительства, сельского хозяйства. Повторность включения провозных плат происходит по цепному принципу.