+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Методы организации и планирования транспортно-складской логистики в цехах машиностроительного предприятия

  • Автор:

    Сердюкова, Лариса Олеговна

  • Шифр специальности:

    08.00.06

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    1995

  • Место защиты:

    Саратов

  • Количество страниц:

    164 с. : ил.

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы


СОДЕРЖАНИЕ
Стр,
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Теоретические основы внутрицеховой транспортно-складской логистики в машиностроении... |3
1.1. Внутрицеховые материальные потоки на машиностроительных предприятиях - понятие, классификация, структура
1.2. Логистические системы в цехах предприятия и внутрицеховые логистические цепи в машиностроении
Глава 2. Анализ методического обеспечения организации, планирования и учета транопортно-окладских работ в машиностроении
2.1. Сложившаяся организация, технология и планирование транопортно-окладских работ в цехах машиностроительных предприятий
2.2, Действующая нормативно-методическое обеспечение для планирования и учета транспорт-но-складских работ в цехах машиностроительного предприятия
Глава 3. Обоснование методов организации и планирования транопортно-окладских работ в цехах машиностроительных предприятий
3.1. Методические приемы разработки организационной модели и построения логистических цепей транспортно-складских работ в цехе машиностроительного предприятия
3.2. Методические приемы определения продолжительности транопортно-окладских работ во внутрицеховых материальных потоках
Выводы и рекомендации
Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Машиностроительный комплекс страны, понимаемый в широком смысле этого слова, включает несколько десятков различных отраслей: станкостроение, инструменталь-
ную промышленность, авиастроение, автомобилестроение и т.д., которые,в свою очередь,дифференцируются на несколько сотен различных производств. Продукция машиностроительного комплекса составляет в различных регионах страны 70-80% валового продукта. Объем этой продукции, следовательно, нередко заполняет главные сегменты регионального рынка товаров. Вследствие этого формирование материальных потоков машиностроительной продукции и ресурсов, необходимых для ее изготовления - важные экономические задачи, поиском рациональных решений которых занимается большая группа ученых.
Исследование показало, что в немалой степени такие решения зависят от того, как организовано перемещение материальных потоков внутри машиностроительных предприятий при изготовлении продукции. Особенности машиностроительного производства таковы, что чаще всего этот процесс многоэтапный, многостадийный; принимают участие в нем несколько подразделений одного предприятия - цехов или участков, а значительная часть деталей, узлов, изделий поступает в готовом виде от других предприятий по кооперации. Вследствие этого в процессе изготовления машиностроительной продукции, как правило, принимают участие немалое число производителей, хозяйственные связи по поставкам продукции между которыми являются широко разветвленными во времени и пространстве.

Даже внутри одного предприятия этот процесс является многосторонним, что усложняет его и требует большого внимания к его организации. Логистический подход к решению данных вопросов способствует повышению их эффективности. Высокая материалоемкость машиностроительной продукции сделала актуальным поиск возможностей реализации резервов ее снижения за счет рационализации процесса обращения материальных ресурсов, используемых в машиностроении, и продукции данной отрасли.
Фундаментальные работы в этой области выполнили М.Ш До-ветов, М.Е. Залманова A.B. Зырянов, Г.А. Краюхин, К.В. Инютина, A.A. Мешков, Д.Т. Новиков, O.A. Новиков. Е.И. Одесс,
Б.К. Плоткин, О.Д. Проценко, И.И. Сидоров, К.А. Смирнов,
Р.Г. Соколов, Н.П. Отрогов, В.Н. Стаханов, Н.Д. Фасоляк,
а также А.И. Баскин и другие.
Однако вопросы организации движения материальных ресурсов внутри машиностроительных предприятий до сих пор остались изученными недостаточно полно. К тому же большей частью они исследовались традиционными методами. Логистический подход к их изучению используется мало и теперь. Внутрицеховое перемещение материальных ресурсов осталось до сих пор вне поля зрения ученых-логистиков. Между тем особенности организации машиностроительного производства таковы, что в нем значительную долю (от 40 до 85%) составляют транспортно-складские процессы, а собственно машиностроительная обработка материальных ресурсов занимает 15-60% от общего времени, которого требует изготовление продукции. В этих условиях пристальное внимание к основным производственным операциям,

ней, чем сложившееся [84, 103].
При исследовании выявлено, что подетальные материальные потоки различаются не только качественно (по деталям, стадиям обработки и др.), но и количественно, поскольку детали в разных подетальных материальных потоках объединяют, как правило, в партии различного размера.
Партия деталей - это группа деталей одного вида, входящих в один материальный поток [47]. В зависимости от того, сколько раз в месяц одна и та же партия деталей прошла обработку в цехе, внутрицеховые материальные потоки можно классифицировать по степени напряженности маршрутов движения.
Под маршрутом движения материального потока понимается движение материального потока в направлении, соответствующем ходу основного технологического процесса от одного рабочего места к другому в одном цехе. Под напряженностью материального потока в работе понимается частота повторяемости маршрутов движения материальных потоков за определенный период [94].
На большинстве машиностроительных предприятий в России используется толкающая система производства, предполагающая образование и наличие запасов в цехах. Это требует различать напряженность материальных потоков по поставке, отправке и полноте маршрута, применительно к определенному интервалу времени [£,62].
Например, в течение одного месяца может быть 5 поставок материальных ресурсов в цех (по одному виду подетального материального потока) и 7 отправок - 7 выходящих материальных потоков. Из пяти входных потоков два материальных потока

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.157, запросов: 962