Совершенствование организации специализированных производственных объединений грузового автомобильного транспорта

• Автор: Бекетов, Юрий Афанасьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 255 c. : ил

Глава I. ЭШН01ШЕСКИЕ УСЛОВИЯ СОЗДАНИЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОБЪЕДИНЕНИЙ НА ГРУ30В0М АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
1.1. Анализ опыта работы и результатов производственно-хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных объединений
1.2. Организационно-технические недостатки и пути совершенствования формирования специализированных
объединений грузового автомобильного транспорта ,
1.3. Существующие положения и разработки по созданию
. производственных автотранспортных объединении
1.4. Анализ условии и принципы создания специализированных производственных объединений грузового автотранспорта
Глава II. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ФОРМИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СТРУКТУРЫ СПОГАТ
2.1. Исследование основных организационно-технических факторов формирования СПОГАТ
2.2. Концентрация и специализация - основные формы совершенствования организации автотранспортного
. производства
2.3. Определение рационального типа и уровня специализации автотранспортных объединений и их структурных подразделений
2.4. Оптимизация размеров СПОГАТ и их структурных подразделений
Глава III. ПУТИ И МЕТОДЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СТРУКТУРЫ
ПРОИЗВОДСТВА И УПРАВЛЕНИЙ В СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ОБЪЕДИНЕНИЯХ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
3.1. Выбор рационального типа транспортных средств при
формировании структура автомобильного парка СПОГАТ123

3.2. Формирование рациональной структуры аппарата управле- . ния производственных автотранспортных объединений
3.3. Совершенствование методов оценки эффективности организации и функционирования СПОГАТ
Выеоды и предложения
Литература
Приложения
МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СТРУКТУРЫ
СПОГАТ
!ЖГОДИКА ОЦЕНКИ ЭКОНОМШЕСКСЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ СПОГАТ

Экономика развитого социалистического общества характеризуется качественно новым уровнем и масштабами общественного производства, устойчивым и поступательным развитием народного хозяй-ства,более рациональным использованием производственного потенциала страны, улучшением качества работы и решительным поворотом к интенсивным методам развития.
Интенсификация экономики, повышение ее эффективности,отмечалось на ХХУ1 съезде КПСС, состоит прежде всего в том, чтобы результаты производства росли быстрее, чем затраты на него,чтобы, вовлекая в производство сравнительно меньше ресурсов, можно было добиться более высоких результатов. Решению задачи интенсификации "... должно быть подчинено все - ускорение научно-технического прогресса, совершенствование структуры общественного производства, улучшение планирования и управления,повышение уровня хозяйствования"1/.
В настоящее время сложившиеся организационные формы социалистического общественного производства нуждаются в дальнейшем совершенствовании в интересах ускоренного роста эффективности народного хозяйства. Возникает потребность перехода к крупным производственным комплексам вместо большого количества разномасштабных отдельных предприятий, многие из которых не в состоянии решать задачи экономического и технического развития.
Одной из коренных задач, обусловленных интенсификацией общественного производства и проблемами совершенствования организации и управления в экономике страны, является повышение уровня концентрации производства и создание сети производственных объединений во всех отраслях народного хозяйства. Формирование I/ Материалы ХШ съезда КПСС .-М.: Политиздат, 1981, с. 107.

ционирования предприятий и объединений отрасли.Результаты выполненного автором исследования (§ 2.1.) полностью подтверждают правомерность такого утверждения.
В настоящее время в системе Минавтотранса РСФСР из 1620 автотранспортных предприятий, не вошедших в производственные объединения и находящихся на самостоятельном балансе, около 500 (более 3$) расположены в крупных экономических центрах, где имеется по несколько таких АТП /60,с. 192/. Большинство из них можно и целесообразно организовывать в производственные объединения грузового автотранспорта.
По данным последнего (1976г.) статистического обследования, проведенного в Харьковской области, структура грузовых автопред-приятий в регионе далека от оптимальной (табл. 1.8).
Таблица 1
Структура грузовых автохозяйств Харьковской области по состоянию на 1.01.1976 г.
Количество автомобилей в предприятии Удельное содержание предприятий в общем их количестве, $ Удельное содержание количества автомоби-. лей на предприятиях,$
От I до 9 60,2 0,9
От 10 до 49 34,2 40,6
От 50 и выше 5,6 59,5
Итого: 100,0 100,0
Из таблицы 1.8 видно, что в области 60,2$ всех автохозяйств карликового типа, включающие от I до 9 единиц подвижного состава. Эти организации подчинены 83 министерствам и ведомствам и располагают они 0,9$ всего количества грузовых автомобилей региона. К мелким следует отнести также автохозяйства с числом автомобилей