Методы технико-экономического обоснования строительства внеуличных пешеходных переходов

• Автор: Смыковский, Андрей Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 171 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ:

Введение
Глава 1. Анализ существующих методов технико-экономического обоснования устройства внеуличных пешеходных переходов
1.1. Роль внеуличных пешеходных переходов в обеспечении эффективной организации дорожного движения
1.2. Классификация подземных пешеходных переходов и анализ стоимости их строительства
1.3. Анализ существующей методической базы обоснования целесообразности устройства подземных пешеходных переходов
и постановка задачи исследования
Глава 2. Методы оценки социально-экономических и экологических эффектов от устройства внеуличных пешеходных переходов
2.1. Классификация факторов, определяющих условия строительства и функционирования внеуличных пешеходных переходов
2.2. Методы оценки эффекта от снижения себестоимости автомобильных перевозок
2.3. Методы оценки эффекта от снижения экологического ущерба от замедления автомобилей и их простоев на пешеходных переходах в одном уровне
2.4. Методы оценки социально-экономического эффекта
Глава 3. Методика определения экономической эффективности строительства внеуличных пешеходных переходов
3.1. Экономико-математическая модель определения количества, местоположения и пропускной способности внеуличных пешеходных переходов
3.2. Информационно-нормативное обеспечение задач экономического обоснования строительства внеуличных
пешеходных переходов
3.3. Пример расчета социально-экономической эффективности
строительства внеуличного пешеходного перехода
Заключение
Список литературы
Приложения
Приложение 1. Укрупненные показатели стоимости строительно-монтажных работ по устройству тоннельной части
подземных пешеходных переходов
Приложение 2. Обоснование ставки дисконтирования
Приложение 3. Классификация автотранспортных средств,
принятая в Правилах ЕЭК ООН
Приложение 4. Определение расхода топлива
автотранспортных средств
Приложение 5. Экономическая оценка 1 авт-ч эксплуатации АТС..
Приложение 6. Расчет норматива платы за выброс одной условной тонны вещества (окиси углерода) от
передвижных источников в г. Москве
Приложение 7. Рекомендуемые регрессионные зависимости для определения средней задержки одного пешехода
случайным транспортным потоком (для г. Москвы)
Приложение 8. Показатели стоимости 1 чел-часа пешехода
и пассажира в пути
Приложение 9. Исходные данные для экономикоматематической модели "Подземные
пешеходные переходы"
Приложение 10. Расчет интегрального эффекта строительства подземных пешеходных переходов на улице
Народного Ополчения г. Москвы
Приложение 11. Результаты расчета экономикоматематической модели "Подземные пешеходные переходы"

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. В условиях растущей автомобилизации в нашей стране повышение эффективности функционирования работы автомобильного транспорта в городах и их гармоничное развитие неразрывно связаны с увеличением пропускной способности уличнодорожной сети. Одним из путей решения этой проблемы является устройство пешеходно-транспортных пересечений в разных уровнях, т.е. внеуличных пешеходных переходов.
Внеуличные пешеходные переходы в условиях высокой интенсивности движения на городских улицах и дорогах имеют ряд преимуществ перед наземными. Во-первых, они функционируют постоянно, без каких-либо перерывов в движении транспортных и пешеходных потоков, что способствует повышению пропускной способности городских улиц и дорог, а также улучшению экологической обстановки за счет снижения простоев автомобилей у пешеходных переходов. Во-вторых, они практически полностью исключают возможность дорожно-транспортных происшествий по вине пешеходов, которые, согласно данным ГИБДД, составляют в городах РФ около 70% от общего их количества.
Вместе с тем, в настоящее время на городских улицах и автомагистралях строится недостаточное количество пешеходнотранспортных пересечений в разных уровнях. Во многом это объясняется тем, что при планировании мероприятий по совершенствованию функционирования городской улично-дорожной сети вопросам технико-экономического обоснования устройства внеуличных пешеходных переходов не уделяется достаточного внимания следующим аспектам:
не учитываются все формы общественного эффекта при расчете абсолютной эффективности сооружения пешеходных переходов в разных уровнях;
не оценивается сравнительная эффективность их строительства по сравнению с переходами в одном уровне;
пропускная способность и местоположение внеуличных пешеходных переходов не рассчитываются в зависимости от

Таблица 1.
Требования нормативных документов к размещению и параметрам подземных пешеходных переходов
Нормативные Хяокументы Показатели N. и требования СНиП 2.07.01 -89 Г радостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений СНиП 11-60-75 Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов Руководство по проектированию городских улиц и дорог Г осгражданстроя Временные методические указания ГУП НИиПИ Генплана Москвы
1 2 3 4
1. Места устройства подземных пешеходных переходов 1. Дороги скоростного движения 2. Линии скоростного трамвая и железной дороги 3. Магистральные улицы непрерывного движения 4. При пешеходном потоке через проезжую часть >3000 чел/ч 1. Скоростные дороги и магистральные улицы непрерывного движения 2. Улицы и дороги с регулируемым движением при интенсивности пешеходного > 3000 чел/ч 3. Площади и перекрестки с кольцевым саморегулируемым движением, если размеры конфликтующих транспортных и пешеходных потоков требуют введения светофорного регулирования 1 .Скоростные дороги и магистральные улицы непрерывного движения 2. Улицы и дороги с регулируемым движением при потоке пешеходов через проезжую часть > 3000 чел/ч и ее шириной 15 м и более 3. Перекрестки улиц и дорог с нерегулируемым правоповоротным движением более 300 прив. авт/ч 4. Площади и перекрестки с кольцевым саморегулируемым движением, если размеры потоков требуют введения светофоров 5. Пересечения с линиями скоростного трамвая магистральными ж/д линиями 1. Магистральные улицы с непрерывным движением и улицы с регулируемым движением при ширине улицы более 14 м и величине потока пешеходов, превышающем 1500 чел/ч 2. Пересечения с линиями скоростного трамвая и железными дорогами 3. Перекрестки улиц с нерегулируемым правоповоротным движением интенсивностью более 300 прив. авт/ч