Влияние параметров государственного регулирования импорта легковых автомобилей на их стоимость на рынке продаж

• Автор: Чириканова, Елена Алексеевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 180 с. : ил.

Тема : «Влияние параметров государственного регулирования импорта легковых автомобилей на их стоимость на рынке продаж.»
^ Глава 1. Автотранспортное средство как объект оценки
1.1. Характеристика рынка АТС как объекта исследования
1.2. Факторы, влияющие на стоимость новых и подержанных
автотранспортных средств
1.3. Современные методы оценки стоимости
автотранспортных средств
1.4. Анализ таможенного обложения при ввозе автотранспортных
средств иностранного производства.
Глава 2. Исследование и анализ структуры российского автомобильного рынка в связи с изменениями таможенных пошлин.
2.1. Анализ и расчет показателей роста продаж отечественных и 72 зарубежных автотранспортных средств при изменениях
таможенных пошлин.
2.2. Исследование структуры замещения автотранспортных средств 88 отечественного производства автомобилями иностранного производства.
2.3. Анализ влияния таможенных пошлин на динамику цен 108 автотранспортных средств отечественного производства.
Глава 3. Перспективы динамики структуры продаж легковых автомобилей отечественного и зарубежного производства.
3.1. Планируемые тенденции развития производства легковых
автомобилей в Российской Федерации.

3.2. Прогноз динамики импорта легковых автомобилей с учетом их
возрастной характеристики.
3.3. Регуляторы рынка продаж легковых автомобилей в Российской 138 Федерации при ее присоединении к ВТО.
4. Выводы
Список литературных источников
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3

Одним из важных признаков формирования рыночного хозяйства и либерализации экономики России является насыщение национального товарного рынка товарами длительного пользования. В первую очередь автотранспортом, бытовой и компьютерной техникой. Так в 1990г. парк автотранспортных средств в РФ насчитывал 15 млн. автомобилей, автобусов и других мототранспортных средств. Аналогичный парк в 2004г. уже насчитывал 33 млн. автотранспортных средств, что составило относительно 1990г. рост в 2,2 раза.(2,10)
Если до начала экономических реформ подавляющую часть парка (98 %) составляли автотранспортные средства отечественного производства, то в 2004г. их удельный вес снизился до 57,3 %. Налицо существенный сдвиг параметров спроса российских автовладельцев в пользу импортных автотранспортных средств, объясняемый следующими основными причинами:
- более высокими эксплуатационно-комфортными характеристиками зарубежных автомобилей;
- их оборудованием, дополнительными устройствами, обеспечивающими безопасность дорожного движения;
- более высокой эксплуатационной надежностью и долговечностью;
- более высокой, относительно российских автомобилей, социальной престижностью.
Номенклатура ввозимых и эксплуатируемых в РФ автомобилей иностранного производства исключительно разнообразна по типажу, размерности, мощности двигателя, комплектации и стоимости.
При этом формирование парка данных автомобилей на территории России осуществляется по трем основным направлениям:
- импорт новых автомобилей;
- импорт подержанных автомобилей;
- сборка автомобилей из импортируемых комплектующих на предприятиях расположенных в различных субъектах РФ.

В то же время необходимость рассмотрения Правительством Российской Федерации ситуации в автомобильной отрасли объясняется быстрым ростом продаж легковых автомобилей в 2004 году. В условиях стабилизации выпуска внутри страны в последние годы, а также ограничения ввоза подержанных иномарок, большая часть роста продаж была достигнута за счет притока новых дешевых иномарок преимущественно корейского производства. Таким образом, 25%-й барьер, обеспечивавшийся существующей ставкой ввозной таможенной пошлины, был перекрыт ростом платежеспособного спроса населения. В 2004 году из 1673 тысяч легковых автомобилей, реализованных в России, 638 тыс. ед. ввезено по импорту, в том числе более 400 тыс. ед. новых и 225 тыс. ед. -подержанных. В то же время на предприятиях с иностранным участием созданы мощности первой очереди по выпуску 400 тыс. автомобилей в год с развитием их к 2010 году до 950 тыс. автомобилей. Фактически в 2004 году на совместных предприятиях было собрано 129 тыс. автомобилей. В 1 кв. 2005 года импорт легковых автомобилей продолжал увеличиваться быстрыми темпами. Так, на фоне падения продаж отечественных легковых автомобилей с 232 тыс. ед. в 1 кв. 2004 года до 200 тыс. ед. в 1 кв. 2005 года, продажи новых иномарок, импортируемых в Россию, возросли с 46 тыс. ед. до более чем 80 тыс. ед., подержанных иномарок - с 63 тыс. ед. до более чем 90 тыс. ед. Продажи иномарок, собранных на российских заводах, возросли с 24 тыс. ед. до 28 тыс. ед.
В этих условиях на российском автомобильном рынке возможны два альтернативных варианта развития ситуации: продолжение роста импортных поставок на фоне существующих таможенных барьеров (инерционный прогноз), или стимулирование развития полноциклового производства и сборки перспективных иностранных моделей внутри страны (целевой прогноз).
Существенный рост производства легковых автомобилей без масштабных инвестиций, на основе действующих мощностей российских предприятий затруднителен в связи с высокой степенью их загрузки, недостаточным качеством большей части продукции, не устраивающим значительную часть потребителей.