Управление процессом оказания услуг городским пассажирским транспортом

• Автор: Чумаков, Леонид Леонидович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Тольятти
• Количество страниц: 164 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1, Теоретические основы управления услугами городского пассажирского транспорта
1.1. Роль транспортных услуг в коммуникационных процессах и их классификация
1.2. Сущность системы управления услугами городского пассажирского транспорта (ГПТ), ее характеристика и роль в городском хозяйстве
1.3. Проблемы современного городского пассажирского транспорта (на примере г.о. Тольятти)
Глава 2. Методологические предпосылки создания единой автоматизированной диспетчерской системы управления комплексом услуг городского пассажирского транспорта (ГПТ)
2.1. Исследование состояния общественного пассажирского транспорта г.о. Тольятти
2.2. Определение организационно-структурных и
функциональных параметров единой автоматизированной диспетчерской системы управления услугами городского пассажирского транспорта
2.3. Функции и методы управления услугами городского пассажирского транспорта
Глава 3. Экономическое обоснование эффективности создания единой автоматизированной системы диспетчерского управления услугами городского пассажирского транспорта (на примере г.о. Тольятти)

3.1. Разработка организационно-логистической модели функционирования городского пассажирского транспорта в условиях единой автоматизированной системы управления
3.2. Расчет потребности и организация распределения подвижного состава
3.3. Экономическая оценка возможности создания единой автоматизированной диспетчерской системы управления городским пассажирским транспортом
Заключение Список литературы

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы диссертационного исследования. В настоящее время наблюдается устойчивое возрастание роли транспортного комплекса в общегородском масштабе. Это связано, прежде всего, с высокой социальной значимостью городского пассажирского транспорта, что объясняется высокими темпами развития городов-мегаполисов, связанных в первую очередь с ростом населения и удалением основных промышленных центров от культурных и жилых районов, что требует обеспечения большей подвижности жителей. Однако этот процесс происходит на фоне общей убыточности городского пассажирского транспорта, что объясняется комплексом серьезных проблем, характерных для большинства российских мегаполисов:
- высокие темпы автомобилизации населения российских городов (до 10% в год). С одной стороны, это позволяет снять нагрузку с городского пассажирского транспорта, но с другой приводит к загруженности дорог, возникновению заторов, ухудшению экологической обстановки в центрах городов;
- рост частных транспортных компаний. За последние пять лет прирост количества подвижного состава частных компаний, занимающихся пассажирскими перевозками, например по городу Тольятти, составил 417,5%. Подобные темпы прироста характерны для всей России в целом. Соответственно возросло и число пассажиров, пользующихся их услугами, что означает потерю значительной части платежеспособных пассажиров для муниципального транспорта;
- убыточность городского пассажирского транспорта. Значительная часть затрат на эксплуатацию муниципального транспорта до 1 января 2005 года покрывалась из городских и федерального бюджетов (до 50%). Субсидии предназначались для компенсации издержек транспортников от перевозок льготных категорий пассажиров,

изменения на маршруте следования, отслеживать интервалы следования автобусов в местах дублирования маршрутов. Подобное решение возможно только при наличии автоматизированного диспетчерского контроля и управления пассажирскими перевозками в городе.
Рассмотренные в ходе выполнения работы мероприятия по совершенствованию городского транспорта в большинстве своем так или иначе подразумевают изменение финансовой составляющей деятельности АТП, но данные действия, при не соответствующей современным требованиям структуре организации и управления услугами пассажирского транспорта не способны дать какой либо значимый эффект. Данные изменения носят косметический характер и не могут переломить ситуацию на рынке городских перевозок, так как основной проблемой муниципального транспорта является его несоответствие современным требованиям именно в сфере управления. В то время как альтернативные перевозчики, путем постоянного совершенствования расписания следования, организации контроля на маршрутах, а также ревизии порядка следования для ограничения дублирования маршрутов, имеют значительное конкурентное преимущество перед транспортом муниципальным. Таким образом, становится очевидно, что основной проблемой убыточности современного городского пассажирского транспорта является низкий уровень организации и отсутствие гибкой системы управления, которая в первую очередь могла бы осуществить экономию оборотных средств при повышении качества транспортного обслуживания.
Для решения этой проблемы, предлагается следующее:
1. Передать функции по управлению услугами городских пассажирских перевозок единому централизованному органу управления (единой автоматизированной системе диспетчерского управления).
2. Автотранспортные предприятия предлагается освободить от функций диспетчирования автобусного транспорта. Автотранспортные