Экономическая оценка эффективности функционирования транспортного холдинга в условиях развития инвестиционных процессов

• Автор: Бирюков, Александр Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 176 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Оглавление
Введение
Глава 1. Место и роль железнодорожного транспорта в системе обеспечения экономического развития Российской Федерации
1.1. Значение железнодорожного транспорта в реализации стратегии экономического развития Российской Федерации
1.1. Анализ ограничений, влияющих на развитие транспортного холдинга
1.2. Основные направления повышения эффективности функционирования железнодорожного транспорта Российской Федерации
Глава 2. Экономическая оценка инвестиционного развития ■фанепортного холдинга
2.1. Сущность инвестиций, цели и основные аспекты организации инвестиционного процесса
2.2. Этапы развития инвестиционного проекта и методы его
экономической оценки
2.3. Оценка эффективности инвестиционных программ транспортного холдинга с учетом бюджетной и коммерческой эффективности 72 '
Глава 3. Экономическая оценка социальной эффективности инвестиционного развития транспортного холдинга
3.1. Анализ социальных и экономических условий в регионе для оценки эффективности инвестиционного проекта
3.2. Комплексная оценка социально-экономической эффективности стратегических инвестиционных программ, реализуемых транспортной компанией
3.3. Разработка модели учета риска при формировании стратегической инвестиционной программы транспортного холдинга
Заключение
Список использованной литературы
Приложения

Введение
Актуальность темы исследования. Эффективное и качественное функционирование железнодорожной отрасли в России имеет важную роль в создании условий для устойчивого роста национальной экономики, а так же социального развития страны. От успешного функционирования железнодорожного транспорта зависит развитие других отраслей экономики. Современное состояние экономики характеризуется значительным дисбалансом в развитии железнодорожного транспорта, что подтверждается существенным износом основных производственных фондов, который превышает критический уровень. Повышение качества обслуживания грузовладельцев и населения требует модернизации и нового строительства железнодорожных линий, станций и узлов, что диктуется растущими потребностями экономики в перевозках, снятие инфраструктурных ограничений экономического развития Российской Федерации и регионов. Учитывая, что данный вид транспорта имеет огромное стратегическое и социальное значение для экономики страны, при оценке эффективности инфраструктурных инвестиционных проектов следует уделять внимание не только получению коммерческого эффекта, который определяется посредством расчета системы показателей, учитывающих факторы неопределенности и риска реализации проекта в рыночных условиях, но и социального и бюджетного эффекта на региональном и макроэкономическом уровнях, а также на уровне местного самоуправления. Проблема оценки эффективности инвестиционных проектов в транспортной компании всегда являлась и является многоплановой задачей, охватывающей не только коммерческие аспекты инвестиционных программ, но и вопросы оценки социальной и бюджетной эффективности, что обусловлено доминирующим участием государства в стратегических инвестиционных проектах на железнодорожном транспорте. В условиях проведения широкомасштабных реформ в Российской Федерации холдинг «РЖД» выполняют функции экономического и социального стабилизатора, проводя субсидирование отраслей промышленности и социально значимых пассажирских перевозок. В настоящее время доля государства (с учётом доли холдинга «РЖД») в финансировании инфраструктурных проектов составляет более 80%. Этот факт заставляет по-иному взглянуть на проблему

оценки эффективности инвестиционных проектов в сфере железнодорожного транспорта. Основными критериями эффективности инвестиционной деятельности для государства и местного самоуправления являются бюджетная и социальная эффективность. Чисто коммерческий подход к оценке эффективности инвестиционных проектов в сфере железнодорожного транспорта не является в этом случае достаточным в силу ограниченности оцениваемых типов эффектов и очевидном влиянии развития транспортной инфраструктуры на социально-экономическое развитие обширных и слабо освоенных территорий страны, что определяет актуальность исследования.
Степень разработанности проблемы Проблемам эффективного управления транспортным холдингом, развития инфраструктуры железнодорожного транспорта в условиях ограниченных инвестиционных ресурсов, а также сбалансированного развития железнодорожного транспорта и экономики регионов Российской Федерации посвящены исследования зарубежных и ведущих ученых России: Абрамова А.П., Белова И.В., Богомолова А.Ю., Болотина A.B., Вовка A.A., Волкова Б.А., Галабурды В.Г., Гибшмана А.Е., Дмитриева В.А., Иваненко А.Ф., Канторовича Л.В., Кожевникова P.A., Кейнс Дж., Косова B.JL, Лапидуса Б.М, Левицкой Л.И, Лившица В.Н., Мамаева Э.А., Мачерета Д.А., Метелкина П.В., Персианова В.А., Терешиной Н.П., Трихункова М.Ф., Хачатурова Т.С., Шеремета А.Д., Шкуриной Л.В, Шульги В.Я., Шарп У и др. Однако, несмотря на значительное количество исследований, посвященных указанным проблемам, теоретические и методологические основы их развития в разрезе влияния на функционирование транспортной инфраструктуры еще в полной мере не изучены. Актуальность, теоретическая и практическая значимость эффективного функционирования транспортного холдинга в условиях ограниченности инвестиционных ресурсов, очевидном влиянии развития транспортной инфраструктуры на социально-экономическое развитие обширных и слабо освоенных территорий страны, а также недостаточная степень разработанности проблемы, ее многоаспектность и дискуссионность обусловили выбор темы диссертационного исследования, определили его цель и задачи.

По инновационному сценарию развития экономики уровень погрузки к 2030 году может возрасти в 1,6 раза и составит 2150 млн. тонн.
Рост грузооборота в 2030 году по сравнению с 2007 годом увеличится в 1,58 раза и составит 3300 млрд. тонно-км, пассажирооборот - в 1,33 раза и будет превышать 231 млрд. пасс.-км.
Одним из основных направлений развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации является расширение сети железных дорог. Решение данной проблемы особенно актуально в свете реализации федеральных целевых программ по развитию Восточной Сибири и Дальнего Востока.
Основные целевые показатели в части строительства новых линий и развития пропускных способностей железных дорог в Российской Федерации до 2030 года по двум основным вариантам представлены в таблице 1.5.
Таблица 1.5.
Основные целевые показатели в части строительства новых линий и развития пропускных способностей железных дорог в Российской Федерации до 2030 года
по двум основным вариантам
2008-2015 г.г. 2016-2030 г.г. 2008-2030 г.г.
Наименование целевого показателя Ед. изм. 2007 г. вариант развитияЭнергосырьевой я я о я га га о я я а к н га 3 04 н я га я Сь га га вариант развитияЭнергосырьевой вариант развитияИнновацяонный вариант развитияЭнергосырьевой вариант развитияИнновационный
ПЛОТНОСТЬ км/тыс. 5,29 5,29 5,93 6,
железнодорожной сети кв. км
протяженность линий
общего пользования, с ограничениями пропускной способности км 8300 426 426 426 - -
строительство новых
линий, всего: в том числе: -//- 5193 5193 10824 15537 16017 20