Экономическая оценка человеческого капитала транспортной компании

• Автор: Покусаев, Олег Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 184 с. : ил.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО КАПИТАЛА КОМПАНИИ
1.1. Человеческий капитал как экономическая категория
1.2. Теоретические основы экономической оценки человеческого капитала
1.3. Особенности человеческого капитала компании в современных экономических условиях, применительно к железнодорожному транспорту
ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО КАПИТАЛА КОМПАНИИ В СОВРЕМЕННЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
2.1. Место и роль экономической оценки в системе управления человеческим капиталом компании
2.2. Повышение эффективности формирования человеческого капитала компании на основе экономической оценки совокупных затрат на подготовку специалиста (для железнодорожного транспорта)
2.3. Модель экономической оценки человеческого капитала работника компании.
ГЛАВА 3. УПРАВЛЕНИЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКИМ КАПИТАЛОМ КОМПАНИИ НА ОСНОВЕ ЕГО ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ
3.1. Инструменты управления человеческим капиталом на основе его экономической оценки
3.2. Показатели оценки эффективности управления человеческим капиталом компании
3.3. Отдача на человеческий капитал работника
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Влияние процессов и явлений постиндустриального общества постепенно меняет характер труда на предприятиях. Повсеместная информатизация и автоматизация процессов, глобализация технологий и компьютеризация производства все больше увеличивают долю информационного труда, где информация и знания определяют конкурентоспособность и отдельного индивида, и фирмы, и страны в целом.
Наряду с этим, продолжающиеся преобразования на транспорте, в том числе железнодорожном, предъявляют все более высокие требования к уровню компетенций и квалификации персонала. В результате происходящих экономических реформ значительно усложнился технологический процесс перевозки: к привычным задачам добавился круг задач, связанных с финансово-экономическими отношениями между различными собственниками на транспорте, существенно возросла доля логистических задач, появился большой блок, связанный с решениями по управлению отдельным бизнесом на транспортном рынке в составе Холдинга ОАО «РЖД». Происходящие процессы постепенно увеличивают долю интеллектуального труда на транспорте и определяют возрастающую роль знаний, компетенций и навыков работника как одного из ведущих факторов производства в современных условиях.
В этих условиях важнейшую роль в увеличении конкурентоспособности компании в современных условиях, в частности на железнодорожном транспорте, получает человеческий капитал как запас знаний, компетенций и личностных навыков сотрудников, целесообразно использующихся для производства товаров и услуг и приносящих доход фирме и человеку.
Возрастающая роль человеческого капитала, в свою очередь, определяет необходимость его измерения и экономической оценки как важного условия повышения эффективности управления этим ресурсом. В
условиях несовершенства рынка труда и, в частности, отраслевых особенностей железнодорожного транспорта инструменты экономической оценки человеческого капитала должны позволить повысить качество принимаемых управленческих решений относительно инвестиций в человеческий капитал, а также служить основой для определения эффективной заработной платы работников.
Проведенный анализ выявил недостаточную разработанность методов экономической оценки человеческого капитала. Большинство существующих методов оценки подходят к вопросу измерения человеческого капитала с позиции индивида и не позволяют сделать выводы относительно эффективности управления человеческим капиталом компании, что и обуславливает актуальность данной темы исследования.
Степень научной разработанности проблемы. В экономической науке теории человеческого капитала и самой проблеме экономической оценки человеческого капитала уделяют внимание многие отечественные и зарубежные авторы. Основоположниками теории человеческого капитала считаются лауреаты Нобелевской премии Г. Беккер и Т. Шульц. Непосредственно развитию теории человеческого капитала посвящены работы отечественных ученых: А.И. Добрынина, С.А. Дятлова, Р.И. Капе-люшникова, Е.Д. Цыреновой, М.М. Критского, И.В. Ильинского и других, а также работы зарубежных авторов: М. Армстронга, Дж. Кендрика, Дж. Минцера, Ф. Махлупа, Л. Туроу и других.
Многие экономисты рассматривают вопрос оценки человеческого капитала с позиции индивида или на уровне страны в целом. В таком аспекте представляют свои методы оценки А. Аулин, Г. Беккер, Д. Джоргенсон, А. Круджер, Дж. Кендрик, В.И. Марцинкевич, Ф. Махлуп, Б. Фраумени, М. Фридман, Б. Чисуик, Р. Эйснер и др. Комплексную систему оценки человеческого капитала в натуральных и стоимостных показателях на макро-и микроуровнях предлагают С.А. Курганский, А.И. Добрынин, С.А. Дятлов,
неквалифицированный, поэтому человеческий капитал в его сегодняшнем понимании не рассматривался как важный фактор, влияющий на стоимость рабочей силы.
Вместе с тем, сегодня существует множество эмпирических исследований, свидетельствующих о зависимости дифференциации заработной платы от уровня образования. В частности, Организация экономического сотрудничества и развития проводит ежегодные исследования и приводит различные показатели, характеризирующие различные эффекты от получения образования, в том числе, дифференциацию заработков по уровню образования. На рис. 1 приводится дифференциация заработков в зависимости от уровня образования по странам, входящим в ОЭСР. На представленной диаграмме уровень полного среднего и начального профессионального образования принят за 100.
Ниже среднего образования еззэ Высшее образование *п<^ех Выше среднего нс не высшее образование
300 — -
Источник Tabic А8.1. See Annex 3 for notes {www oeed org/edu/eag2011). Рис. 1 Дифференциация заработков в зависимости от уровня образования