Управление транспортным обеспечением объектов ракетно-космического назначения

• Автор: Белоусова, Елена Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 175 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Характеристика процессов транспортировки продукции ракетно-космического назначения
1.1. Сущность и характеристика основных элементов ракетно-космических комплексов
1.2. Особенности транспортного обеспечения ракетно-космических комплексов
1.3. Виды транспорта, используемого при транспортировке продукции
ракетно-космического назначения
Глава 2. Методологические аспекты управления транспортными потоками
продукции ракетно-космического назначения
2.1 Транспортный поток продукции ракетно-космического назначения как объект управления
2.2. Выбор способа транспортного обеспечения и управление эффективностью доставки продукции ракетно-космического назначения
2.3. Оценка уровня качества транспортного обслуживания объектов ракетно-
космического назначения
Глава 3. Разработка рекомендаций по управлению транспортными потоками продукции ракетно-космического назначения
3.1. Управление качеством транспортного обслуживания объектов ракетно-

космического назначения
3.2. Страхование рисков космической деятельности
3.3. Применение морфологического метода при синтезе интегральной
системы доставки грузов ракетно-космического назначения
Заключение
Список сокращений и условных обозначений
Список использованной литературы

Введение
Деятельность по исследованию, освоению и использованию космического пространства в Российской Федерации осуществляется в соответствии с Законом Российской Федерации от 20 августа 1993 г. №5663-1 «О космической деятельности», а также с документами, определяющими востребованность космической деятельности для развития социально-экономической сферы и науки, с учетом планов развития других секторов экономики по обеспечению ракетно-космической промышленности необходимым сырьем, материалами и комплектующими изделиями. Одним из основных факторов, определяющих уровень развития и влияния России в современном мире, ее статус высокоразвитого в научном и технологическом отношениях государства, является состояние космической деятельности.
Задачами государственной политики в области космической деятельности в
интересах социально-экономического развития Российской Федерации являются
обеспечение к 2015 году глобальной космической связи, вещания и ретрансляции,
высокопериодичного наблюдения Земли и атмосферы из космоса, в том числе в
интересах гидрометеорологической безопасности, картографирования, контроля
чрезвычайных ситуаций и экологических бедствий; развитие технологий
координатно-временного и навигационного обеспечения, поддержание штатного
состава орбитальной группировки системы ГЛОНАСС с использованием
космических аппаратов с повышенными точностными характеристиками и » »
другие.
Транспортировка продукции ракетно-космического назначения является неотъемлемой частью технологического процесса подготовки к пуску и пуска ракет космического назначения. Многолетний опыт эксплуатации ракетно-космической техники показывает, что процесс подготовки ракет космического назначения (РКН) и их составных частей к применению по назначению на космодромах продолжает оставаться длительным и трудоемким. Это обусловлено особенностями конструкции современных РКН и технологией подготовки их к
пуску. Высокая цена неверных действий или неквалифицированное выполнение технологических операций по транспортному обеспечению ракетно-космических комплексов предопределяет высокие требования к уровню и качеству транспортно-логистического обслуживания. В связи с этим возникает задача научного обоснования организации системы управления транспортными потоками продукции ракетно-космического назначения.
Актуальность темы исследования определяется его направленностью на решение приоритетной научно-практической задачи по разработке методических подходов к управлению транспортным обеспечением объектов ракетно-космического назначения в современных условиях. За последние несколько десятилетий ракетно-космическая отрасль науки и техники во всем мире прошла бурный путь развития, приведший к широкому использованию результатов ее деятельности в народном хозяйстве, науке и обеспечении обороноспособности многих стран. За последние несколько десятилетий ракетно-космическая отрасль науки и техники во всем мире прошла бурный путь развития, приведший к широкому использованию результатов ее деятельности в народном хозяйстве, науке и обеспечении обороноспособности многих стран. В условиях жесткой конкурентной борьбы государственная политика многих стран ориентирована на создание прорывных инноваций, формирование новых рынков и ускоренную модернизацию отраслей. Эти процессы свидетельствуют о том, что хозяйствующие субъекты функционируют в сложной системе экономических взаимоотношений в современном мире. Такое взаимодействие происходит в обстановке постоянного роста политических и социально-экономических рисков.
Целью исследования является разработка научно-методического подхода к управлению транспортными потоками продукции ракетно-космического назначения на базе формализации процессов формирования интегрированной системы доставки ракетных грузов и оценки качества логистического обслуживания объектов ракетно-космического назначения.

На практике при транспортировке продукции ракетно-космического назначения используется смешанная, комбинированная или интермодальная перевозка.
При смешанной перевозке обычно применяется два вида транспорта ( железнодорожно-морская, железнодорожно-автомобильная, автомобильновоздушная и другие) В этом случае один вид транспорта используется для доставки груза в пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением, где в дальнейшем происходит перегрузка на другой вид транспорта.
При смешанной перевозке используются несколько транспортных документов, нет единой тарифной ставки фрахта, а схема взаимодействия участников транспортного процесса является последовательной.
При комбинированной перевозке, в отличие от смешанной, используется более двух видов транспорта.
При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом (оператором). В роли оператора может выступать, например, экспедиторская фирма, которая, действуя на всем протяжении маршрута перевозки груза различными видами транспорта. В таком случае грузовладельцу не нужно вступать в договорные отношения с другими транспортными предприятиями [43].
Интермодальная ( мультимодальная) перевозка характеризуется рядом

признаков:
• единый оператор доставки от начального до конечного пункта
логистической цепи;
• единая сквозная ставка фрахта;
• единый транспортный документ;
• единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.
К основным принципам функционирования интермодальных и мультимодальных систем перевозок относятся следующие: