Совершенствование механизма функционирования авиастроительных кластеров

• Автор: Исупов, Андрей Михайлович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 225 с. : ил.

1 Теоретические основы механизма функционирования авиастроительных кластеров
1.1 Особенности формирования промышленных кластеров в рыночной экономике
1.2 Теоретические аспекты функционирования авиастроительных кластеров
1.3 Анализ механизма государственного регулирования авиационной промышленности
2 Методические основы функционирования авиастроительных кластеров Российской Федерации
2.1 Основные факторы, влияющие на развитие авиастроительных кластеров
2.2 Организационно-экономический механизм функционирования авиастроительного кластера
2.3 Предпосылки формирования, модель и содержание этапов развития авиастроительного кластера
3 Направления совершенствования механизма функционирования авиастроительных кластеров Российской Федерации
3.1 Методика оценки механизма функционирования авиастроительных кластеров
3.2 Оценка эффективности механизма функционирования авиастроительных кластеров
3.3 Мероприятия по повышению эффективности функционирования
авиастроительных кластеров Российской Федерации
Заключение
Список использованных источников
Приложения

Актуальность темы исследования. В настоящее время логика развития российской экономики предопределяет приоритетность повышения эффективности функционирования стратегически важных отраслей и кластерных образований отечественной промышленности. Это касается и такой высокотехнологичной отрасли, как авиационная промышленность, отнесенной к базовым отраслям1. В Методических рекомендациях по реализации кластерной политики в субъектах Российской Федерации Министерства экономического развития, подчеркнуто, что развитие кластеров в России является одним из условий повышения конкурентоспособности отечественной экономики2.
В нашей стране функционирование авиастроительных кластеров сопряжено с рядом проблем. В частности, масштаб и структура авиационной промышленности, ее научно-технический и производственный потенциал не соответствуют объему и структуре платежеспособного спроса на авиационную технику. Производительность труда на предприятиях авиационной промышленности в 2011 г. составила всего 43,3 тыс. долларов США на одного работника, что на порядок меньше, чем в США, и в 7,9 раза ниже, чем в государствах Евросоюза . Деятельность Открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» - компании с преобладающим государственным участием, созданной для поддержки авиационной промышленности - является убыточной4. Кроме того,
1 Послание Президента Федеральному Собранию. -
2 Методические рекомендации по реализации кластерной политики в субъектах Российской Федерации. - С. 1. -
mincc/activity/sections/innovations/development/docl248781537747. Дата обращения: 13.02.2014 г.
3 Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы»: Распоряжение Правительства Российской Федерации от 24.12.2012 № 2509-р // Собрание законодательства Российской Федерации. - 2012. - № 53 (ч. 2). - Ст. 8018.
4 Согласно финансовой отчетности, за 2011 г. убыток Открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» вырос по сравнению с предыдущим годом в два раза и составил 14,6 млрд руб. За 2012 г. убыток сократился до 69,8 млн руб.

до сих пор отсутствует четкое понимание сущности промышленного кластера и, в частности, авиастроительного кластера.
Из вышесказанного следует, что дальнейшее развитие механизма функционирования предприятий отечественной авиационной промышленности в составе кластеров является одной из актуальных и стратегических задач современной российской экономики и промышленной политики.
Решение различных аспектов данной проблемы позволит придать социально-экономическому развитию государства устойчивый характер, ориентировать функционирование не только авиационной, но и других видов промышленной деятельности в инновационном направлении, обеспечить скоординированный рост экономики, а в итоге - добиться повышения экономического потенциала и качества жизни всего населения.
В связи с этим представляется очевидной необходимость повышения эффективности механизма функционирования авиастроительных кластеров, что определяет значимость разработки современной методики его оценки.
Этими обстоятельствами и обусловлены выбор темы исследования, актуальность и значение для развития экономики отдельных отраслей, комплексов, территорий и государства в целом.
Степень разработанности темы. Исследованию промышленных кластеров как относительно нового для экономической науки явления посвящены труды таких российских и зарубежных ученых, как Т. Андерссон, Э. Бергман,
A.B. Бирюков, P.C. Дугар-Жабон, J1.B. Иваненко, Р. Кашбиева, Ю.Г. Лаврикова,
H.A. Ларионова, Л.С. Марков, Ю.В. Михеев, Л.Л. Наумова, М. Портер,
С.И. Соколенко, У. Стабер, Н.М. Тюкавкин, Э. Фезер, Т.В. Цихан, Т. Эган, М. Энрайт и др.
Значительный вклад в создание и развитие современных интерпретаций механизма функционирования экономики внесли В.Г. Введенский, Я. Корнай, М. Майлс, В.Л. Тамбовцев, Б.М. Штульберг, Е.Г. Ясин и др.
Необходимо отметить весомый вклад в решение задач уточнения
методических основ разработки механизма государственного регулирования

промышленности, возвращение ее на мировой рынок в качестве третьего производителя по объему гражданской продукции, достижение 10 — 15-процентного уровня мирового рынка продаж гражданской авиационной техники в 2020 - 2025 гг
Приоритетными направлениями развития авиационной промышленности, в соответствии с названной Концепцией, должны стать:
1) создание ряда перспективной авиационной техники и двигателей, в том числе: продвижение на рынок доработанных самолетов советского периода (Ту-204, Ту-214, Ил-96 и др.); реализация проектов по созданию переходных продуктов - регионального пассажирского самолета 881-100 и модернизированного Ту-204СМ; реализация прорывных проектов в гражданском авиастроении; реализация проекта «истребитель пятого поколения», создание перспективного учебно-тренировочного самолета; создание семейства военно-транспортных самолетов двойного назначения; развертывание производства авиационной техники малой авиации; создание научно-технического задела, формирование и развитие промышленных технологий, обеспечивающих создание и производство перспективной авиационной техники, соответствующей мировому уровню 2015 - 2020 гг.;
2) «обновление авиапромышленного комплекса, в том числе развитие производственного, конструкторского и научно-исследовательского потенциала, развитие системы подготовки и переподготовки кадров, увеличение объема научных исследований, количества создаваемых новых технологий и ускорение их внедрения; развитие новых технологий проектирования и производства авиатехники, расширение применения композиционных материалов, создание опытных самолетов (демонстраторов новых технологий), снижение трудоемкости серийно выпускаемой авиатехники в среднесрочной перспективе минимум в 1,3 - 1,6 раза;
95 Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года // СПС «КонсультантПлюс». Дата обращения: 22.09.2012 г.