Особенности развития электрооборудования систем управления авиадвигателей

• Автор: Панкратов, Евгений Алексеевич
• Шифр специальности: 07.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 192 c. : ил

Список основных сокращений
1. Развитие электрических систем зажигания
1.1. Развитие малоискровых (с числом искр не более двух) электрических систем зажигания
1.2. Развитие многоискровых (с числом искр более двух) электрических систем зажигания
Выводы
2. Развитие автономных электрических пусковых систем
2.1. Становление проблемы автономного запуска поршневых двигателей и ее первоначальное решение посредством создания электрических пусковых систем инерционного действия
2.2. Развитие электрических пусковых систем
прямого действия
2.3. Развитие электрических пусковых систем косвенного действия *
Выводы
3. Развитие электрических систем автоматического
регулирования
3.1. Становление проблемы автоматизации управления газотурбинным двигателем на его рабочих режимах. Создание первых образцов электрических систем автоматического регулирования
3.2. Первоначальные пути развития и методы совер-

шенетвования электрических систем автоматического регулирования
3.3. Развитие злектро-гидравлических (суперви-зорных) систем автоматического регулирования
3.4. Развитие "полностью электронных" двухканальных систем автоматического регулирования
Выводы
4. Особенности и тенденции процесса развития
электрооборудования авиадвигателей
4.1. Характерные противоречия процесса развития электрооборудования авиадвигателей
4.2. Периодизация развития и классификация электрооборудования авиадвигателей
Заключение
Литература и источники

СПИСОК ОСНОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ ЛА - летательный аппарат (самолет);
АД - авиадвигатель (силовая установка самолета);
ПД - поршневой двигатель;
ГТД - газотурбинный двигатель;
ТВД - турбовинтовой двигатель;
ТРД - турбореактивный двигатель;
ТРДДФ - двухконтурный турбореактивный двигатель
с форсажной камерой;
ЭО АД - электрооборудование авиадвигателей;
ЭСЗ - электрическая система зажигания;
ЭПС - электрическая пусковая система;
ЭСАР - электрическая система автоматического регулирования;
МУ - микропроцессорное устройство (микро-ЭВМ);
БЦВМ - бортовая цифровая вычислительная машина;
САР - система автоматического регулирования;
РУД - рычаг управления двигателем;
ГМАР - гидромеханический автоматический регулятор.

Следует отметить, что использование в ЭСЗ магнето "БСМ"
впервые в практике отечественных систем зажигания позволило сов-

местить в одной системе одновременно функции как рабочей, так
и пусковой ЭСЗ. Причем в качестве последней использовалась отдельная электрическая цепь, в которую входили: электромагнитный прерыватель, пусковой электрод расцределителя, трансформатор и аккумулятор [ 115, с.142 J . Основные данные серии магнето типа "БСМ" даны в таблице I.I2.
В 1939-1940 гг. четырехискроше ЭСЗ с магнето "БСМ" устанавливались на 5-, 7-, 9- и 12-ти цилиндровых АД, а с 1940 г. и на 14-ти цилиндровых двигателях типа "АШ - 82"; во время войны -на всех отечественных АД [ 63, с.241; 98, с.36; 190]
В связи с повышением высоты полета самолетов в конце войны до 12-14 км выявилась необходимость разработки высотных ЭСЗ [ 16, с.288; 72; 150 ] . Создание в 1943 г. магнето типа "БСМ-М"
(рис.1.46; таблица I.I2), имевшего по сравнению с магнето типа "БСМ" модернизированную конструкцию (увеличены расстояния между токонесущими элементами и "массой", улучшена конструкция ротора и полюсных башмаков с точки зрения более эффективного использования магнитного потока, устранен пусковой электрод ^ у бегунка прерывателя, установлен ряд защитных козырьков, повышена гермети1 За рубежом к первым таким ЭСЗ, пришедшим на смену систем двойного зажигания, относились магнето фирмы Бендикс-Сцинтилла типов 11 (рис.1.32),"ДР” (США) [ 112, с.145; 246, с.100 ]

Для зажигания при запуске АД стали использовать пусковой вибратор соединенный с первичной обмоткой трансформатора магнето [ 98, с.36 ]